来自乘联会的数据显示，1月份我国新能源车销量预估41万辆，环比下降高达45%，大盘低迷情况下，众多车企出现不同程度的销量萎缩，但其中不乏逆市上扬的，尤其是在特斯拉官降开启价格战之后，一些新势力选择跟进降价，那么降价之后他们的表现如何呢？

特斯拉官降后成效显著

特斯拉中国1月份累计交付高达66051辆，这是在1月首周未采取官降基础上获得的成绩，环比实现了18.4%的正增长，与2022年9月份7.7万辆的峰值相差不大。

1月6日，特斯拉官宣对旗下model 3和model Y售价调整，其中model 3下调至22.99-32.99万元，最大降幅3.6万元，model Y下调至25.99-35.99万元，最大降幅4.8万元，堪称特斯拉降价历史之最。

在官宣降价3天后，网传线下直营店门庭若市，并收获3万订单，而从乘联会数据基本可以佐证特斯拉官降之后，确实极大地刺激了市场反应。

有消费者反馈，22.99万元能买特斯拉，原本打算买燃油车的也被这次降价给吸引过去了。

而特斯拉之所以抢先官降，主要基于2022年未完成既定销售目标、2023年开始纳税、前期订单量下滑严重和特斯拉投资者对前景不乐观的预期考量，2023年计划实现180-200万辆销售目标，在自主新能源群狼战术打压之下，降价是马斯克认为最有效的竞争手段。

新势力跟进降价后销量纷纷“吃灰”

AITO问界、小鹏汽车先后跟进降价，其中问界于1月13日官宣对M5 EV和M7售价下调，M5 EV下调至25.98-28.98万元，M7下调至28.98-37.98万元，两款车最大降幅3万元。

小鹏于1月17日官宣对P7、P5和G3i售价下调，P7下调至20.99-24.99万元，P5下调至15.69-20.29万元，G3i下调至14.89-17.69万元，最大降幅3.6万元。

1月份，问界交付4475辆，环比下跌55.9%，小鹏交付5218辆，环比下跌53.8%。问界和小鹏官降7天和3天后，进入春节假期。

另外，部分品牌也陆续跟进采取调价或者其他方式实现变相官降的目的。

其中岚图1月份推出无门槛的3万元补贴；零跑则是先涨后跌，在1月初官宣涨价后，不得不推出5000订金抵3万的政策，被认为是变相降价2.5万元；埃安于2月1日官宣对AION Y系列、AION S Plus系列部分车型推出5000元/辆购车补贴，和3年0息的贷款扶持政策；极氪针对001推出选装包价格减免扶持，累计最高优惠1.72万元，但实际上售价并未调整。

1月份，岚图交付1548辆，环比下跌10.5%，零跑交付1139辆，环比下跌86.6%，埃安交付10206辆，环比下跌66%，极氪交付3116辆，环比下跌72.5%，针对销量答复下跌，极氪给出了1月份主动停工21天的理由。

新势力跟进官降背后的无奈

问界和小鹏是受特斯拉降价影响最大的两个新势力品牌，问界M5、小鹏P7需要面对model 3的竞争，M7需要面对理想L8的竞争，小鹏P5、G3i分别需要面对秦PLUS、元PLUS的竞争。

它们无论从品牌影响力，还是自身产品力来看，即便是降价之后也不具备竞争优势，但不跟进官降，可能交付量会更惨。

埃安正在遭受比亚迪的多重打击，甚至曾经依赖的出租车市场空间，也在迅速萎缩，产品与比亚迪重合度太高、私人用车市场基础不牢是埃安面临的两个问题；岚图的梦想家在腾势D9面前毫无战斗力，后者1月份交付6439辆，环比增长7.3%，是除特斯拉之外第二个环比正增长的品牌。

新势力官降为何不受待见

从多个新势力官降可以看出，在特斯拉打响价格战之后，原本相对稳定的市场份额被瞬间打破，刚刚建立的品牌优势在特斯拉面前土崩瓦解，也许在消费者看来，这些新势力售价的水分太大了，还得再挤一挤。

说的直白一点：是特斯拉的官降，撕破了某些新势力高售价的外衣，不跟进肯定死路一条，跟进就说明自己之前卖的贵了。

通过分析我们发现，很多新势力即便是选择官降，也未能刺激消费者买单，其实背后的原因很简单：2022年疯狂的新能源汽车需求量，让他们开始膨胀了，但他们忽略了去年补贴未退坡的影响，忽略了比亚迪、五菱等极少数品牌起到的带动作用，更没有预料到特斯拉会采取不符合市场规律的价格战。

不过比亚迪虽然明面上没有跟进，但终端已经松动，很多主销车型都有几千元优惠，说明特斯拉官降已经波及到比亚迪的市场。

全文总结

有人说买特斯拉就是一种信仰，我觉得这么定义也没有错，我们的很多新势力其实最欠缺的就是这种信仰，消费者需要好的新能源产品，但不需要价格虚高的国产车，所以在迫不得已选择降价的同时，他们也应该思考一下，未来的产品规划是否符合消费者的预期，否则下一次特斯拉降价，就得倒下一大批新势力了。