阿维塔全栈自研的昆仑增程技术开发用了4年，这就对了。现在有些品牌研发一项技术只花很短的时间，但我知道一分价钱一分货，慢工出细活，这句话不只对车企，放在任何一个行业都是适用的。把一项技术做出来，和把一项技术做好，完全是两回事。

先说几个昆仑增程技术的尖点。

阿维塔07四驱版实测满电零百4.9秒，亏电依然能达到5.8秒；满电最高车速190km/h，亏电依然是190km/h，这电控技术就不用多说了。增程器的性能冗余带来的实际收益就是随时都能为电机提供充足电力，增程车告别了没电一条虫的时代。

由于测温更精确，配合高效油冷，能够达到连续25次零百加速动力不受限。一般转子温度达到100℃时，性能就会受限，而阿维塔能够把这个温度提高到130℃。要知道，每提升1℃的极限耐高温性，难度都会越来越高。

老司机们肯定知道，油车时代在驻车之后，润滑油会慢慢流向油底壳，需要在再次启动后，慢慢将润滑油重新裹匀，增程器的原理与发动机一样，也有这么个过程。尤其增程车很多工况是日常通勤的纯电场景，增程器很可能长期不启动，这个现象会更明显。阿维塔的电子机油泵能够在上车时就先行自动建压，提前对增程器进行润滑，摩擦小了，启动时的震动和噪音自然也能减小了，这对增程器的寿命也有好处。另外如果增程器长期不运行的情况下，电子油泵也会周期性地工作，对增程器进行润滑。

另外就是一组数据了，这里有几个指标是行业第一或领先。500Bar的缸内直喷、15:1的压缩比、1.45缸径比、热效率44.39%、油电转化率3.63度/升。这些数字每一个都很有份量，如果之前说的那些尖货都还有些抽象，那这些数据就相当于增程器的跑分，孰优孰劣一目了然。

说完技术尖点，还有几个细节是出乎我意料之外的，反映出一个高端豪华品牌做增程的态度。

一个是停机活塞主动控制，发布会现场举了个例子，我们骑自行车的时候，起步时往往会把踏板调整到一个我们比较舒服的位置，但下车的时候，却没有特别去在意它，所以每次汽车起步，我们都要调整。那对于车来说也一样，每次熄火时，活塞和曲轴位置是随机的，所以增程器启动的那一下，震动和噪音就特别大，并且仔细感觉的话，每次都不一样。阿维塔的主动控制能够在增程器停机后把活塞位置调整到预设位置，从而来减小下一次启动时的震动和噪音。

另一个细节就是油箱。现在很多车的综合续航都做到了1500，甚至2000，但我们都有个疑问，我真的需要那么长的续航吗？其实这个续航指标的初衷是为了强调油耗低，那我们回过来再看油耗是怎么构成的。首先是发动机热效率，其次是传动部件的传动效率，再接着就是车重。大油箱能装下更多的油，但也代表背着更多的油、更多的重量。阿维塔07的油箱只有45升，综合续航依然达到了1220km，把续航的重点重新回归到电池大小和低油耗上，这个要点赞。

其实这两年的增程车一点都不少，但能不能把增程做好，又是另一个故事了。尤其增程之前一直被认为是低技术含量的动力形式，但今天的发布会可以看到满满的干货，事实证明，只要肯花时间花精力，增程也是可以做好的，阿维塔的昆仑增程就是答案。