国内车市正在加速迈向新能源时代，但在海外市场，各大车企却都在放缓电气化的进程，换句话说燃油车依然是绝对的主流，所以今天懂哥就带大家盘点一下最近海外车市比较有意思的燃油新车，不知你对哪款感兴趣呢？

在燃油MPV当道的时代，奥德赛一直是许多有家用需求消费者的首选，相对小巧的车身、灵活的空间以及本田的口碑是它最大的优势，但来到新能源时代后，它却有些力不从心，毕竟改款更新的速度过慢，且科技配置和动力也稍显落伍，而在美国市场，奥德赛可谓是棵常青树，最近还推出了产品力明显提升的2025款车型。

虽然都叫奥德赛，但美版和国际版除了设计上较为相似外，体格和配置完全不同，比如美版奥德赛的车身长度超过5.2米，轴距则达到3米，此次上市的2025款车型主要针对内饰部分进行了更新，中控屏幕从8英寸升级到了9英寸，后排从10.2英寸升级到了12.8英寸的吸顶屏，基础款车型标配真皮座椅以及前排座椅加热/电动调节功能。至于动力上更是非常不环保，全系标配3.5L V6自然吸气发动机，最大功率209千瓦，峰值扭矩355牛·米，匹配10速变速箱，事实上美版奥德赛从第二代车型开始就配备V6发动机，早早一步到位。

可惜国内在售的是国际版奥德赛，配置和动力只能说差强人意，如果下次换代能够引进美版奥德赛，你愿意选择它吗？

提到性能车系列，很多人首先会想到宝马M Power、梅赛德斯AMG以及奥迪RS，而来自美国的凯迪拉克亦有自己的性能车产品序列——V-Series，代表车型包括CT5-V，其中普通版搭载的是3.0T V6发动机，而顶级版本CT5-V Blackwing则采用了6.2L V8机械增压发动机，性能十分强悍，不仅如此，凯迪拉克官方近日还发布了CT5-V Blackwing赛道套件，进一步强化了底盘性能。

具体来看，CT5-V Blackwing赛道套件拥有经过强化的弹簧、防倾杆和悬架衬套，转向系统、电磁减振器和后桥限滑差速器也进行了特殊调校，刹车升级为碳陶瓷刹车系统。至于外观将延续CT5-V Blackwing标准版的造型，包括激进的空气动力学套件、菱形四出排气，内饰除了33英寸的9K环幕式曲面屏外，车机还将搭载Performance应用程序，能够实时显示功率、扭矩、增压压力，加速度G值、轮胎温度等，还能实现赛道圈速记录和分析功能，方向盘上的V按钮则可一键开启高性能模式。动力也将沿用标准版的6.2升机械增压V8发动机，最大功率677马力，可选6速手动或10速自动变速箱。

虽然通用在国内重启了进口车业务，但像CT5-V Blackwing这样的顶级性能车引进的概率极低，即便是普通版的CT5-V机会也很渺茫，当然国内目前不乏新能源高性能车可选，只是没有了发动机的声浪后，你觉得还对味儿吗？

虽然科尔维特的影响力远不如法拉利、兰博基尼、保时捷等欧洲超跑品牌的车型，但它却能以较低的平民价格获得极高的性能，因此在车迷圈子中不乏关注度，其中2019年上市的科尔维特C8一度传出要官方引进，不过比起普通版本的C8，懂哥更想在国内看到近日发布的科尔维特ZR1。

作为科尔维特系列中最顶级的高性能版车型，ZR1配备了高性能车身套件，包括三段式的进气口、碳纤维前唇、碳纤维轮圈和轻量化的碳陶瓷刹车系统，硬顶版还拥有更大尺寸的固定式扰流板、熏黑排气以及碳纤维材发动机舱盖，战斗氛围拉满。当然，动力才是ZR1最大的亮点，新车搭载5.5T双涡轮增压平面曲轴V8发动机，最大功率1079马力，最高转速达到8000转/分，峰值扭矩为1122N·m，虽然排量不及上一代车型的6.2L发动机，但动力提升了313马力，而为了应对如此强劲的性能，新车配备的8速双离合变速箱针对齿轮进行了特殊强化，可谓是全副武装。

可惜目前普通版C8引进都还是未知数，更何况是顶级性能版本的ZR1了，当然即便官方引入，其价格也将是普通人难以企及的数字。