文丨俊俊

不少人认为，低空经济是继房地产、互联网、新能源汽车之后，最有想象力的新兴产业。

在向空中发起技术冲刺的过程，总是充满有趣而浪漫的氛围感，频频出圈的无人机灯光秀不说，想象一下：

早晨起来，打个“飞的”，几乎不堵车；中午外卖“从天而降”，送达时间精准；快递直接从仓库抵达中转站，运输效率提升近80%；旅游换“飞的”，第一视角大片更觉上头；不恐高的话，婚礼也可以完全选择在空中举办……

随着新质生产力大力发展，低空经济正在起飞。

低空经济，加速起飞

低空经济，就是以距正下方地平面垂直距离在 1000 米以内的空域（根据不同地区特点和实际需要可延伸至 4000 米）为依托的经济活动，包括民用有人驾驶、无人驾驶航空器，以及载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动，和辐射带动的相关领域。

近日，低空赛道又一笔标志性融资诞生：宁德时代独家投资数亿美元，成为峰飞航空的战略投资者。

完成投资后，峰飞航空将与宁德时代携手，共同致力于eVTOL（飞行汽车）航空电池的研发。资料显示，峰飞航空是国内最早进入低空经济领域的企业之一。

作为eVTOL行业里程碑式一幕，今年2月，深圳-珠海全球首条跨海跨城eVTOL航线上，来自峰飞航空的航空器成功试飞，将单程2-3小时的地面车程缩短至20分钟。

图源：峰飞航空官网

值得一提的是，签约现场，宁德时代董事长兼CEO曾毓群罕见现身。这也是宁德时代在低空领域极具标志性的一笔投资。

eVTOL领域之所以发展迅速，一定程度上与新能源汽车和电池技术的成果联系紧密，反之，对具备电池技术、储能解决方案等优势的产业龙头宁德时代来说，入局当下最为火热的低空经济，无疑是打开一个全新的超级赛道。

与此同时，东莞也杀出低空经济超级独角兽。

智能电动飞行汽车制造商小鹏汇天宣布获1.5亿美元（约合人民币10.71亿元）B1轮融资。

同时，其研发的分体式飞行汽车“陆地航母”也计划于今年四季度启动预售。陆空两栖的飞行汽车即将量产面世，这样的场景真的不是在科幻片中，而是现实。“民间科学家”赵德力用爱好驾驭起“飞行摩托”后，让更多人看到低空飞行的可能。他与小鹏汽车创始人何小鹏联合创立了小鹏汇天。借助小鹏汽车供应链等资源，小鹏汇天先后研制几款电动垂直起降飞行器，也就是大家熟知的eVTOL。

图源：小鹏汇天官网

放眼望去，目前国内绝大多数公司研发的飞行汽车都是eVTOL。换言之，eVTOL只能飞不能跑，与陆空两栖飞行汽车路径不同。

实际上，小鹏汇天更想做的是一款真正意义上的飞行汽车，即兼具陆行和飞行功能。

2023年10月，小鹏汇天正式发布分体式飞行汽车“陆地航母”，分为可自动分离结合的陆行体与飞行体两部分，陆行体可将飞行体完全收纳至车内并进行地面行驶。

梦想正一步步照进现实。飞行汽车最终能否成功，仍需等待时间的验证，但值得憧憬的是，昔日的不可能正在变为可能。

“天空之城”，上演角逐

与传统的飞行模式不同，eVTOL使用电动动力，允许垂直起降，极大地提高了其在城市环境中的应用潜力。其电动系统的优势包括能效高、运营成本低、噪音小，而且更加环保。

当前，全球多个国家的公司和研发机构都在积极开发eVTOL技术，旨在通过这种方式缓解城市交通压力。日本、中国、德国等国家都在积极推动这一领域的发展。无人机和eVTOL不仅能够提供新的交通解决方案，还能在监控、物流、旅游等多个领域创造新的商业模式和服务。

中央层面，国家将低空经济视为战略性新兴产业，低空监管政策自上而下层层推进，多项政策出台支持其发展。

早在2010年，我国低空空域管理改革就已经开启；此后，2016年国务院首次对通用航空从全产业链角度进行的顶层设计和部署；2021年首次将“低空经济”概念写入国家规划；2023年6月发布的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》划设无人驾驶航空器管制空域，是低空经济发展的重要里程碑；2023 年 12 月中央经济工作会议明确将“低空经济”列为国家战略性新兴产业。

今年3月27日，工信部等四部门联合发布《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，明确指出相应2027年和2030年的产业发展目标：

到2027年，我国通用航空装备供给能力、产业创新能力显著提升，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用。打造10家以上具有生态主导力的通用航空产业链龙头企业。

2030年，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。

飞行汽车背后也是一场新兴产业之争，这背后，又一个万亿级产业集群跃然纸上——中国民航局发布的数据显示，到2025年，低空经济市场规模将达1.5万亿元，到2035年有望达3.5万亿元。

先机不可失。

普通百姓视线之外，各地的在低空经济上的争夺已经“火药味”十足，包括并不限于将低空经济相关内容写入政府工作报告、密集调研出政策、争先恐后抢项目争投资给补贴……

2023年已有16个省份将低空经济写入政府工作报告，并陆续出台支持政策。2024年地方两会上，“低空经济”四个字不断出现，北京、广东、安徽、山西、四川等省市的政府工作报告中均提及“积极探索发展低空经济”，各城市纷纷出台相关政策，力争低空经济“第一城”的地位。这也印证着这个行业发展蕴含的潜力。

小鹏汇天总部所在地广州出台《广州市汽车产业中长期发展规划（2023-2035年）》，明确提出鼓励企业、行业机构超前跟进飞行汽车、元宇宙等前沿技术；鼓励开展飞行汽车技术路线、法规标准、市场应用、产品监管等研究，探索推进飞行汽车量产及商业化应用，助力构建陆空一体的三维立体智慧交通场景；积极申请建设集研发、生产、测试于一体的国家级飞行汽车示范区。

深圳市七部门联合印发《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》，其中提到，加速载人eVTOL、飞行汽车等应用产品产业化发展；对研制载人eVTOL、飞行汽车并实现销售的在深圳实际从事相关经营活动的低空经济企业，给予一定比例销售奖励。

《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027年）》公开征求意见，明确提出支持各区引进、培育无人机、eVTOL、飞行汽车、新能源通用航空平台等先进整机制造项目；探索分体式飞行汽车城际通勤+城内摆渡应用新业态。

行动也不少，比如深圳对落地企业实打实地“发钱”，开通了深圳-珠海售价999元的直升机航线，出台了全国首部关于低空经济的地方专项法规；合肥与多家eVTOL头部企业达成项目合作；川渝协作开辟了全国首条跨省低空目视航线……

这种紧迫感很现实。

确实，谁先吃到这份“蛋糕”，谁就可能在下一轮产业竞争、城市竞争中取得先机。低空经济与交通、文旅、农业、物流的相加，还关系到切切实实的民生福祉。

无人驾驶“萝卜快跑”带火了武汉，低空经济的起飞，又将有哪些先发入局的城市因此而爆火呢？

审慎中，稳步前行

低空经济代表了一个多元化发展的前沿领域，其综合应用不仅限于飞行汽车，还涉及无人机、eVTOL等多种形态，是未来城市发展的重要组成部分。

无人机技术为低空经济的发展奠定了基础。

无人机发展趋势：减重、小型化、低耗能。这使得复合材料和电力驱动成为民用无人机设计关键。

无人机发展迅速，对产业链引导作用明显，直接影响产业链上游的原材料与核心零部件供应领域。如电动动力系统、高效电池和智能导航技术。

随着供应商链条成熟，这些设备不仅体积小、成本低，而且操作简便，已经在农业、救援、物流等多个领域得到应用。例如，无人机在医疗紧急情况下迅速运送血液，或在灾害现场提供必要的救援支持；植保无人机在W类空域（低于120米）范围内助力农业生产，在G类空域（120米～300米）范围内支持林业管理。

快，更不能乱了章法。

虽然低空经济展示了巨大的发展潜力，但这一新兴领域也面临诸多挑战。

不能错过风口，更忌盲目跟风。除了远见和魄力，低空经济同样需要持久的耐心和耐力。有业内人士估计，汽车产业投资3到5年就能见到效果，航空产业大概需要10年以上。

技术创新、空域管理、配套基建、商业模式、消费场景等每一关卡的突破，都需要企业、市场、投资和政府等各个主体齐头并进，找准方向，做好衔接，打好配合，循序渐进。

其中难度包括技术成熟度、安全标准、法律法规以及公众接受度等。同时，必须考虑到城市基础设施的适应性，以及与现有交通系统的整合问题。

低空经济要“高飞”，还需重构低空飞行的安全监管体系，提升安全监管效能。

我国低空经济尚处于起步阶段，发展早期，类似于新能源车行业，起步和成长需要面临更大挑战。如我国空域管理机制仍有欠缺，顶层规划不足，军民航未形成高效协同；通用机场、低空空域管控系统、飞行信息系统等基础设施建设不完善；通航制造技术基础薄弱，仍有较大提升空间；企业“造血”能力匮乏，缺少稳定市场需求，缺少成熟商业模式和盈利模式等。

确实，低空经济远不止于飞行汽车。它涵盖了从无人机到电动飞行器的广泛技术和应用，正在形成一个庞大的新兴市场。

低空经济作为一种新兴的经济形态，将成为推动社会经济发展的新动力。新兴产业大浪淘沙时经历的残酷竞争与筛选，低空经济一定少不了。

低空经济，正迎来爆发。

回顾过去，中国凭借新能源汽车打赢了汽车产业翻身仗，大家希望这一幕能够在低空领域重演。稳扎稳打，因地制宜，方能从混沌之中开辟新气象，向蔚蓝天空勘探万亿商机。