今年可以说是一个MPV大年，先是起亚嘉华宣布上市，接着又是丰田赛那公布预售价宣布年内上市。这还没完，北京现代旗下首款MPV车型库斯途，也紧随其后上市。可以预见的是，随着越来越多合资品牌加码国内MPV市场，消费者购买MPV产品时的选择面也将更多，而老牌劲旅如别克的GL8、本田的奥德赛和艾力绅，也不得不接受后来者的挑战。
此次试驾的是北京现代的库斯途。对于这款车，不论是媒体还是消费者都非常陌生，但它虽然没有如丰田赛那般拥有多年的口碑积累，但却以16.98-21.88万元的上市售价直接引爆整个互联网，要知道这可是一款轴距达到3055mm的中大型MPV。
那么，这款全新的MPV车型到底如何？“亲民”的价格是否也意味着它的产品力要不如其它MPV车型？带着这些疑问，我们来近距离接触这款如今“火爆”的MPV车型。
性能强劲，舒适性需提升
北京现代库斯途提供1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为125kW和173.6kW，最大扭矩分别为253Nm和353Nm，两款发动机均可使用92号汽油，而我此次试驾的就是2.0T车型。
从两款发动机的参数来看，账面参数表现都不错，特别是2.0T发动机，与别克GL8的那台2.0T（最大功率174kW，最大扭矩350Nm）相比，在参数方面极为接近。不过最让人意外的是，无论是1.5T还是2.0T，匹配的都是8速手自一体变速箱，而没有用北京现代自己的7速干式双离合，这一点的确让人有点意外，也让人值得期待。
家用MPV一般的使用场景，大多是开着车载着家人一路轻松地谈笑，而不是去激烈驾驶。库斯途的动力总成就如同它的MPV身份一般，虽然拥有强劲的动力储备，但在缓慢踩下油门的过程中，整个动力输出也极为平和。虽然油门踏板力度反馈较轻，但只要适应一段时间，便能很好把握住多少油门开度对应多少动力输出。
在Normal模式下，发动机2500rpm以下就能满足市区及高速工况下的绝大多数动力请求，优秀的低扭表现，也使得即便拥有庞大的身躯，也能够在拥堵的城市道路上轻松应对。而由于拥有充足的动力储备，因此即便在乘坐4人的情况下，无论是红绿灯起步还是中高速超车，都不会太费力。
不过，驾驶这款车并不推荐全油门深踩或者切换到Sport模式驾驶，因为这两种情况下，发动机存在一定涡轮迟滞现象，动力输出会有一定的阶梯感，而变速箱也会出现更为明显的换挡顿挫感。不过，只要避免在这两种情况下驾驶这款车，那么整个驾驶过程都会非常平顺而不费力，变速箱换挡逻辑和升降档速度的表现也能够在满足动力性能的同时，给到更好的车内乘坐体验。
2.0T版本的库斯途自身净重为1754kg，相比奥德赛、GL8等车要轻上不少，因此虽然由于体型的原因谈不上多灵活，但却并没有那种明显的笨重感觉，特别是方向盘回馈力度也较轻，因此整个驾驶感受还是相对偏轻松愉悦的。
作为一款家用MPV，照理来说底盘应当会采用更为舒适的调校，但库斯途却并不如此。在试驾过程中，能够明显感受到避震器初段偏硬，对小幅度的颠簸和随振的过滤并不彻底。当中低速行驶在铺装路面时，来自路面的小颠簸、起伏会直接传递到车内，特别是坐在第二排的乘客，这种感觉会更为明显一些。
很难说这种调校是好还是坏，因为这种调校的好处在于，加速或减速过程中悬架能够对车身姿态拥有更好的支撑和拉扯，即便是在频繁的油门或刹车动作下，也能够尽量减小抬头或点头的现象。
或许是由于使用了锦湖轮胎的原因，虽然中高速情况下能够较好地抑制风噪、发动机噪声，但胎噪却要明显的多。因此，如果想要入手库斯途，最好还是换一套更好的舒适静音胎，一方面能够提升车内的NVH表现，另一方面，或许也能够进一步过滤掉来自路面的小幅度颠簸，提升舒适性。
真正的7座MPV
虽然在乘坐舒适性上，库斯途的表现并不是特别完美，但所谓“瑕不掩瑜”，库斯途真正的亮点也并不在此，而在于它以20万元的价格，却给到了真正能够满足7人乘坐的空间体验，以及远比30万元的奥德赛和40万元的GL8更高的配置体验。
先来说说空间体验，库斯途的长宽高分别为4950/1850/1734mm，轴距为3055mm。从车身尺寸来说，虽然比不上别克GL8陆尊，但相比本田奥德赛却要拥有更为明显的优势，特别是3055mm的轴距，要比奥德赛多出15cm的轴距。
而从实际体验来看，库斯途的乘坐空间也要优于奥德赛。以自身体验为例，我身高178cm，在前排座椅维持在正常驾驶坐姿情况下，即便是将第二排座椅调整到最前，第二排的腿部空间依然还有近2拳的距离，哪怕翘个二郎腿也不耽误。而这时候，坐在第三排的话，腿部空间还有近一拳的距离。毫无疑问，对于绝大多数家庭而言，库斯途的乘坐空间是非常充裕的。
由于库斯途B柱往后车顶并没有太大弧度，因此头顶也拥有非常充裕的头部空间，可以说库斯途是一款真正意义上的7座MPV。不过第三排座椅椅垫还是有点偏短和偏薄，因此长时间乘坐情况下，还是会有点疲惫感，当然这也是这个级别的MPV的通病。
乘坐最舒适的还是库斯途的第二排。试驾的顶配车型第二排座椅配备电动调节外，还带有电动腿托和横向移动功能。如果第三排没有乘客，那么只要按下第二排座椅扶手上的“一键躺倒”功能，那么座椅就会自动向右侧滑动再向后滑动，并将座椅靠背向后放倒到最适合“躺倒”的位置（在其它媒体试驾的时候，我就很安心地在第二排躺着睡了一觉）。
在储物空间上，库斯途第一排中间通道并没有采用像GL8和奥德赛那样的打通设计，虽然在体验上稍差一些，但悬浮式设计却提供了一个较大的储物槽，方便存放手包之类的物件。其它储物格方面，虽然数量没有丰田赛那那么多，但也足够满足整个三排乘客的日常使用。
7座模式下，库斯途的后备厢拥有262L的储物空间，而如果把第三排座椅放倒，储物空间则可以提升至707L。从后备厢储物能力来看，与本田奥德赛接近，满座状态下市区通勤完全没问题，但长途旅行就只能将行李箱放在后备厢，而小件行李则要在前排见缝插针存放。
22万元的库斯途=38万元的GL8？
库斯途的整体空间表现还是非常不错的，可以算得上是一款真正适用于大家庭的7座MPV。不过，库斯途最大的亮点还是在于它的配置。可以负责任的说，在合资品牌同级别MPV车型中，从没有一款车能够像库斯途那样，能够以20万元的价格给到接近GL8 40万元的配置体验。
因为试驾的是库斯途2.0T顶配版车型（指导价21.88万元），因此这里也以这个版本聊下这款车的配置。
我通过官方配置表对比了下库斯途和GL8的配置，惊讶地发现，虽然两款车所给到的配置有所不同，但库斯途2.0T顶配版的配置级别，差不多介于GL8 ES陆尊的653T尊享型和653T豪华型之间，而后两者的指导价分别为34.39万元和38.39万元。
通过整理的配置表可以发现，22万元的库斯途相比38万元的GL8 ES，在配置方面并非全面被碾压，反而是互有优劣。可以清晰地看到，库斯途在主动安全和驾驶辅助方面拥有更高的配置，像倒车车侧预警、DOW开门预警、疲劳驾驶、车侧盲区影像、全速自适应巡航等配置都是38万元的GL8 ES所没有的，而GL8 ES的优势主要体现在拥有更好的舒适性配置。
这里不得不多提一下关于库斯途的驾驶辅助系统。库斯途的驾驶辅助系统虽然还是L2级别，但在主动安全配置方面，却有很多亮点。
除了我们常见的主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警等功能外，库斯途的驾驶辅助系统拥有市面上少有的SEA安全下车辅助、SEW安全下车警告、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车和NSCC 基于导航的智能巡航控制等功能（这些也是各大垂直媒体网站的配置表上所找不到的配置选项）。
SEA安全下车辅助：当后排乘客按下电动滑门开关打算下车时，如感应到会与后方车辆发生碰撞，系统会锁止车门防止出现碰撞风险；
SEW安全下车警告：当打开车门时，车辆通过感知侧后方来车，提前预知碰撞风险，发出警报防止安全事故的发生；
FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车：当车辆在交叉路口转向时，识别对向车辆，预测碰撞，对车辆进行辅助制动，优于同级竞品；
NSCC 基于导航的智能巡航控制：在定速巡航中进入高速公路或机动车专用车道，以百度地图为基础识别限速区间及限速信息，自动减速后恢复原车速。在弯道时会自动确认道路曲率并以最佳速度通过。
值得注意的是，虽然对比的是指导价为38万元的别克GL8 ES，但了解情况的消费者应该都清楚，GL8 ES各地都出现了加价销售的情况。也就是说，你可能想要购买38.39万元的GL8 ES，但在经销商那购买，加价后的裸车价可能要突破40万元，而从终端了解的情况来看，库斯途暂时没有加价情况。
虽然在舒适性方面库斯途并不是特别完美，但考虑到其16.98-21.88万元的指导价，以及22万元就能享受到38万元的配置级别，完全可以忽略它那些不那么重要的小缺点。可以说，合资品牌中从没有一款MPV车型能够像库斯途这样，拥有极具诚意的价格和远超其定价的配置。可以想见的是，虽然未来MPV市场势必会有一番激烈的厮杀，但库斯途完全能够凭借其优势，在其中抢占一席之地。
