12月11日，北京汽车发布公告，宣布北汽投与现代汽车已达成一项重要协议，双方各出资5.48亿美元，共同向北京现代注资10.95亿美元。

注资将分期进行。注资完成后，北京现代的注册资本将增至40.74亿美元，北京现代仍将由北汽投和现代汽车分别拥有50%股权。

北京现代于2002年10月在北京成立，由北汽投和现代汽车共同出资， 注册资本20.36亿美元，中韩双方各占50%，合资期限为30年。

上一次两家向北京现代汽车注资是在2022年3月，双方共同向北京现代增资9.42亿美元，增资完成后，北京现代的注册资本增至29.78亿美元。

此次向北京现代注资的主要原因是为了增强其市场竞争力，支持其业务拓展和新产品研发，并推动其电动化和智能化转型。

“车轱辘话”了解到，从2025年开始，北京现代将依托与北汽合作开发的平台，推出首款纯电车型。

作为曾经一度触及“年销100万辆”高光时刻的合资车企，北京现代打造了伊兰特、索纳塔、途胜等一系列家喻户晓的明星车型。

2013年至2016年曾是北京现代的高光时刻，销量处于百万辆级别，但随后销量连年走低，2023年仅售出23.6万辆。

2024年更差，前11月销量仅为14.3万辆，不出意外的话，2024年是北京现代连续第八年销量下滑。

销量跌跌不休，最直接的后果就是无法充分利用工厂的产能，导致大量产能闲置、人员富余。

巅峰时期，北京现代在北京、重庆、常州等地共拥有五家工厂，总产能可达到165万辆。这些工厂是基于曾经较高的市场预期和销量目标而建的。

由于销量持续下滑，造成产能严重过剩，导致经营压力越来越大，北京现代不得不采取出售工厂的方式来减轻负担。

近年来，现代汽车已经陆续停产并出售北京现代顺义一、二工厂，去年年底，还将重庆工厂以低至两折的价格出售。

北京现代的产能过剩问题已经导致经销商库存积压严重，销售渠道面临较大压力。

今年8月，湖南省经销商曾因库存压力极大、经营困难、亏损严重等原因，一致要求暂时停止从北京现代提车。

由于销量连年下跌，北京现代一直苦于如何走出亏损的泥淖。这一次，随着“纾困”资金的到来，北京现代必须再次背水一战。

北京现代副总经理戚晓晖表示，按照规划，北京现代计划2025年达成50万辆以上的产销目标，其中出口10万辆以上。

再说几句

外资品牌越来越弱，合资车企产品竞争力逐渐下降的一个典型代表就是北京现代，其销量已连续多年下滑，业绩也一直亏损。

在这样的一个背景下，北京汽车为何不及时止损，反而向其增资呢？北京现代在中国还有机会吗？