继广汽埃安弹匣电池实现三元锂针刺不起火实验后，于日前再次针对磷酸铁锂进行了针刺实验，两次的实验结果让广汽埃安实现了弹匣电池的“双电”应用。

当前，全球汽车产业电动化的趋势已不可逆，电池安全问题不仅是消费者购买电动车考虑的重要因素。今年3月，广汽埃安发布了弹匣电池系统安全技术， 首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，获得行业内外的高度评价。

5月20日，广汽埃安再次发布磷酸铁锂（弹匣电池）针刺试验，再次刷新了磷酸铁锂电池安全新高度。

在中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、国家电池安全标准起草人之一刘仕强博士和其团队充分考验弹匣技术的领先性，对其采用了国标最严苛的实验标准。

通过对采用磷酸铁锂（普通电池）整包和磷酸铁锂（弹匣电池）整包进行对比测试，即在8mm最粗钢针直径和100%SOC电量的条件下，进行针刺试验，检测两款的表现，并进行对比。

试验结果显示，磷酸铁锂普通电池整包在钢针刺入电芯触发热失控后，出现了电压下降、温度上升现象，最高温度为329.4℃，且出现冒烟现象；而磷酸铁锂弹匣电池整包被刺后，最高温度仅为51.1℃，静止48小时后，单体电压降至0V，温度降为室温，且无冒烟、无起火和爆炸现象，电池包状态稳定。打开电池系统外壳，其内部结构完好。

从试验结果来看，搭载弹匣电池系统安全技术的磷酸铁锂整包针刺相对普通整包，不冒烟且最高温度仅为51.1℃，进一步刷新了磷酸铁锂电池的安全新高度。

众所周知，目前新能源纯电汽车的电池应用基本为三元锂和磷酸铁锂两种。但在特点上，各有优势也各有利弊。如三元锂电池相同体积下能量密度更高，耐低温环境较好，但却“易燃易爆炸”。而磷酸铁锂电池则成本相对便宜，且充放电循环次数更多，使用寿命长，但却低温衰弱明显，体积大。

弹匣技术的应用，便把新能源纯电汽车最基本的电池安全问题提升到了一个新的高度，使得用户可根据用车情况，可自由地在“三元锂”和“磷酸铁锂”直接随意选择。

得益于弹匣电池系统超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、全时管控的第五代电池管理系统等四大核心技术，可从电芯本身安全提升、被动安全强化、主动安全防控三大方面提升电池的系统安全性能。弹匣电池实现了三元锂和磷酸铁锂两大技术路线电池安全的应用。

目前，广汽埃安在电池技术方便的专利已超80余项，并且在全新发布的新车埃安Y上，弹匣电池技术已被成功应用，同时获得用户追捧。

而此次针对磷酸铁锂整包针刺的成功，更是进一步加速了弹匣技术的全面应用，这无疑为广汽埃安在新能源品牌的竞争中，赢得了先机。