曾经，发动机、变速箱和底盘的比较是衡量一辆车出色与否的关键。但在智能化浪潮席卷下，满足驾趣，具备社交、互动扩展、自动驾驶的智能化汽车是用户如今新的需求。

随着智能科技越来越被用户关注，各品牌因此也加速了技术面向应用的步伐。特别在自动驾驶方面，满足复杂多变的道路驾驶场景，已经成为时下汽车发展的方向，而实现高级别自动驾驶汽车的量产，同时成为主流品牌“下半场”的竞争核心。

这一点在新能源品牌上尤为突出。特别是高端新势力品牌在经过了一轮续航里程的比拼后，自动驾驶技术已经成为其彰显实力的“底气”，更成为品牌发展的“命门”。因此，众人对于自动驾驶最新的听闻和感受，更多是来自于新能源汽车。

而相比新能源品牌的高调，传统车企则表现得“默默无声”，以致于长城汽车在发布了“咖啡智能”后，不乏有人草率地将其与车机系统混为一谈。庆幸的是，WEY品牌发布了全新旗舰车型——“摩卡”。

作为“咖啡智能”平台的落地产品，“摩卡”代表了WEY品牌领先的技术实力，且从命名上简洁地传达了其与“咖啡智能”的关联。

日前，“摩力降临 开箱摩卡”无人驾驶挑战活动登陆杭州。通过城市深度试驾以及多项场景化“极智挑战”项目体验，实际展示了长城汽车智能化的真正实力，并在应用上树立起长城全新的技术标签。

活动中，试驾路线包含了城市拥堵、高架以及高速路段，“摩卡”自动驾驶技术表现出色。

全车多达30个传感器为其提供了全方位“无死角”数据收集，其中包括了3颗行业领先的固态激光雷达；采用单片算力可达360 TOPS的高通骁龙Ride平台8540+9000 芯片，首开汽车行业使用7nm芯片先河。

使得“摩卡”在自动驾驶模式下，让人全程“省心”，而且在车流密集的低速复杂路段，“驾驶熟练”程度依然可实现“暂离双手”。

值得一提的是，“摩卡”HWA（高速驾驶辅助功能）表现极为抢眼，它可以在驾驶过程中进行自动变道操作，同时车辆可自动完成高速居中行驶、自动变速跟车等复杂操作。

据悉，等到车辆正式上市后，WEY将通过OTA把“摩卡”HWA升级到NOH（高速自动领航辅助）。届时，匹配高精地图导航，“摩卡”可实现自主上下匝道等功能。

除此之外，为了充分领略“咖啡智驾”的超前科技，“摩卡”针对用户在实际驾驶中可能遇到的驾驶场景，同时设计了“极智侧位”、“窄路挑战”以及“倒车强迫症”等三个场景化极智泊车挑战。显然，在“科技提供便利”的智能化应用上，体现了“摩卡”积极面向用户的态度。

根据2020年国家工信部联合十余家国内外汽车企业完成的《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿。把满足L3级（有条件自动驾驶）车辆定义为：驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务。

严格来说，“摩卡”的自动驾驶等级或处于L2.5级别，但从硬件到实际体验，其在传统动力车型上已经处于领先水平，相比应用程度较高的新能源车型，同样拥有不输“30万”的体验和实力。

最后：

如今，自动驾驶技术越来越贴近现实。当品牌趋于向更高等级发展时，大众往往把目光聚焦在新能源车型上，而“摩卡”的出现，着实让人眼前一亮，更重要的意义在于17.98万元起的价格，让自动驾驶技术在豪华新能源汽车面前变得触手可及。

同时，对于WEY品牌来说，“摩卡”的抢眼加上“咖啡”的平台赋能，提升品牌打开智能化竞争的新境之门。