去年9月在北京车展正式亮相的哈弗初恋，以甜蜜命名引来大众关注，并一度让年轻人期待。然而，正是这个被戏称为“甜不过初恋”的哈弗初恋，上市后却面临销量不前的尴尬处境。

显然，仅凭一个甜蜜的取名并不能成为“年轻人的第一台车”。

数据显示，2021年1月正式上市的哈弗初恋当月销量仅5614台，相比之前众人的高涨热情，这个成绩难免让人失望。

而刚刚过去的2月份，哈弗初恋同样仅完成销量4002台，未能扭转首月在销量上的颓势。而环比近3成的下跌，更让长城汽车期待的甜蜜场面梦碎。

最让长城始料不及的是，苦尽心思编织出来的哈弗初恋或在海海车市中，热度已经消失殆尽。

虽然，哈弗初恋上市仅数月，而且中间还间隔了2月份春节，给销售带来影响，但与同级实力竞争者相比，则难掩初恋正在走向平庸的窘迫。

作为同样的头部自主品牌，同样定位“十万级”SUV，而且同样主打“年轻牌”的长安欧尚X5，虽然上市时间略早于哈弗初恋，前者的2月份销量已为10405台，是哈弗初恋1~2月销量之和仍有余多。

与此同时，长安欧尚X5已经连续三个月销量破万，在“十万级”SUV市场站稳脚跟并扛起长安欧尚品牌销量大旗。而哈弗初恋，不仅没能以后来者居上的气势力压群雄，更是把长城赋予的先天热度“败”得精光，在销量上仍处于懵懂状态。

有业内人士曾讲到：“哈弗初恋仅凭讨巧的取名是不足以打动用户的，仍需在综合实力上增加竞争力”。

按目前来看，果然被其一语成谶。

相同的价格，用户往往追求更高品质和服务，甜蜜包装叫好不叫座，并不能让大众为此买单。这与哈弗初恋如今的表现不尽如人意，存在很大的关联。

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