经过多年发展的新能源市场，正散发出无尽的成熟和魅力。被激活的消费需求带来了销量的快速增长，给苦耕多年的新能源品牌带来了滋养，也让进一步实现扭亏为盈看到了希望。

然而，正是这个被众人所能预见美好的新消费市场，按目前来说是仍未有足够的体量来容纳如此之多的参与者，使得部分品牌尚未度过襁褓期就半路夭折。

在资本的运作下，新势力品牌背后都有少则几十亿，多则上百亿的资金支撑。

当然，新能源造车的风险对于那些入局的创业者来说，仅凭资金实力当然是远远不够的，技术管理、品牌运营、渠道建设都是需要面对的巨大挑战。任何一个环节出现偏差，都将决定成败，就连曾经狠下决心并最被众人看好的董明珠，不出意外的话，也将梦碎于此。

可见，新能源造车困难重重，但这并未消减外力高涨的入市热情。著名的房地产企业恒大通过“买买买”的方式硬是用资本砸出了一条造车路，但这几百亿的决心非常人能拥有。

况且，这几百亿的花费也仅仅是打通了产品生产制造环节，接下去的品牌和营销又将是一笔巨大的开销。当然，恒大有决心，也不差钱。

据悉，其生产线已经开始试运行，首辆试生产的车型也已初见成形。

纵观车市，经过几轮较量后，蔚来、理想和小鹏显然已经占据新势力第一梯队。这点不仅体现在销量上，在融资能力上也同样拥有极强的号召力，而进一步在美的成功上市，实现IPO招募更是为其接下去的发展带来雄厚的资金储备。

这点对于新势力品牌坚持走“高端”路线来说极为重要。以蔚来汽车为例，仅杭州一地，蔚来中心（NIO House）每年租金超千万，加上蔚来空间、交付中心和人员成本，按目前的销量来说显然是不足以填补巨大的成本开销。

需要一提的是，蔚来汽车目前在全国同时拥有94个城市的服务网点，租金成本仍是品牌运营中最大的开销。而最让蔚来焦虑的是，“高开高打”的营销模式，使高昂的租金成本变得暂时难以逆转。

报告显示，蔚来汽车在2019全年净亏损112.957亿元，甚至连官方都毫不避讳地表示：蔚来持续经营仍存在很大疑问。

可见，外人看来不差钱的造车新势力却无时不刻在面对生存的危机，这种情况在理想汽车和小鹏汽车中也许同样存在，用更低的成本卖更多的车显然是这些品牌当务之急需要解决的问题。

高昂的运营成本给新势力造车带来的压力无疑是沉重的，这些头部品牌尚且如此，其他品牌想必情况会更糟糕。

甚至部分品牌为了生存无所不用其极，以“低价抢市场”的威马汽车，为了减轻成本压力，遗憾地选用了安全风险相比一线品牌更高的小厂商电池，这给车辆安全带来巨大隐患。十月，正当威马汽车摩拳擦掌等待上市迎来高光的时候，现场却戏剧性地发生“一月连烧四台”的噩运，这对品牌来说无疑是一次巨大的打击。

威马的“以次充好”当然不可取，但从侧面反映出电池依然在新能源汽车的制造环节中占据大量成本，以致于部分品牌愿意铤而走险。另一方面，一线电池品牌的产能是否能跟得上目前的市场需求，也是值得思考的问题。一线造车品牌优先，二线造车品牌就陷入“无米下锅”的窘境，只能退而求其次，在小厂商中寻找机会，这使车辆安全难以保障。

车市中，像蔚来、小鹏、理想这样能成功上岸的品牌毕竟不多，像恒大这样财大气粗的实力选手更是少之又少，但各路大小势力想要继续得以生息，除了资本输血之外，必定需要进行有效的成本控制。

因此，活力四射的新能源市场，一旦失去了资本的热情，将会怎样？

2019年，基石资本董事长张维曾断言：“在中国没有一家新势力造车值得投资，努力烧钱到最后剩下的也就那么两三家”。言外之意，新造车势力的较量是一场资本间的博弈，谁能笑到最后，就看谁钱最多。对于用户来说，相比赛麟、拜腾的暴雷，希望威马的“现象”也只是个例。

相比之下，传统车企在资金和制度的约束下则显得尤为“低调”。但传统车企当然也有新造车势力不可比拟的优势，如健全的供应链、强大的制造服务体系和极强的风险抵御能力等，这些往往是新造车势力欠缺的。

而这些能带来的好处是，比如一线品牌电池、电机的优先采购权，稳定可靠的整车质量保障和完备的售后服务体系，并在整套储备上，实现共享。与此同时，相比造车新势力的暴雷、跑路，传统车企庞大的体量无疑给用户带来更大信心。

目前，传统车企缺的是造车新势力的思路，而造车新势力缺的是传统车企的成熟。如果两者融合，或许是新能源品牌发展较好的解决办法。

广汽显然是看到了。今年9月，广汽集团古惠南在面对时下国内新能源汽车发展环境向媒体表示:“广汽新能源算是造车新势力，不过广汽新能源是有传承的造车新势力”。

这一点，在其新上市的埃安V中，明显易见。来自宁德时代、中航锂电、孚能科技和江苏时代的高密度电池为其提供四个不同版本的续航里程，而电机则来自日本电产。这些优质的供应商带来更加有效的续航里程和更加直接的动力输出，匹配广汽成熟的制造工艺，使得定位中高端市场的埃安V拥有不输特斯拉、蔚来的产品实力。但在价格上，广汽新能源明显争取到了更大的优势。

最后：在国内新能源汽车发展的道路上，新造车势力和传统车企正在用各自有效的方式进行着摸索，谁的优势更明显，目前难下定论。

但新能源市场由自由生长期进入了竞争愈发激烈的阶段，新造车势力高额的运营成本显然是让人焦虑的，而对于那些尚未完成资金储备的品牌来说，或将面临更大的生存压力。

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