现有的五代机里，歼-20绝对是其中关注度最高的一款，同时也是话题最多的一款。今天我们就来聊一聊歼-20那些充满争议的地方，看看它到底是不是一款真正的五代机。

歼-20争议最大的是它的鸭翼。因为在传统观念里，鸭翼是不利于隐身，是落后的象征。但事实上，鸭翼的对战斗机隐身性能的影响要远低于“座舱、进气道、飞机外形”这些因素。而且歼-20在静默飞行时，鸭翼只做配平使用，与主翼平行并不偏转，再加上吸波涂层的辅助，歼-20的鸭翼对隐身性能的影响完全可以忽略。

歼20的鸭翼并不影响隐身

事实上，歼-20的鸭翼不仅不会影响到隐身性能，还对提升机动还有着极大的帮助。歼-20采用了我国独创的中距耦合鸭翼气动布局，鸭翼和主翼的距离介于近距耦合与远距耦合之间，较好地兼顾了亚音速、跨音速和超音速机动性能。

我们都知道歼-20很长，从头到尾差不多20.3米（F22只有18.92米），这个长度放在四代机里也属于最长的那一批。歼-20之所以设计这么长，核心原因之一就是因为发动机太拉胯，常规气动设计无法满足最基本的超音速巡航。于是歼20选择了拉长机身，以满足超音速巡航的要求。当然这样一来，歼-20的格斗性能和亚音速机动性肯定就会变差。按照正常的剧本发展，这样的歼-20可能就是一架隐身性能好一点，航电系统先进点的截击机，机动性甚至无法与四代机对抗。

但是这一切都被歼-20前无古人的复杂气动设计给挽救回来了。歼-20采用了“鸭式布局+边条+多个升力体”的复杂气动布局，拥有多达12个的气动控制面（包括可动边条，全动尾翼等）。这12个气动控制面不仅极大地提升了歼-20的大迎角飞行能力，还赋予了歼-20比四代机更强的过失速控制能力，以及更准、更快的机头指向能力。

这让歼-20不仅拥有远超传统四代机的超音速机动性能，亚音速和跨音速机动性能也能与四代机一较高下。

歼20较好地兼顾了亚音速和超音速机动性

歼-20另一个被长期诟病的地方就是发动机。其实用发动机来攻击歼-20的人是“非蠢既坏”。一方面是因为发动机是可以升级更换的，另一方面也是因为歼-20配套的涡扇-15进度不慢，已经开始装机试飞。

根据公开资料显示，推倒重来的涡扇-15的最大加力推力已经由最初的16.2吨提高到了18吨，综合性能已经超过了F-22的F-119发动机。

那么涡扇-15将能给歼-20带来什么改变呢？首先是超音速巡航能力的大幅提升。目前歼-20最大超巡速度应该在1.5马赫左右，和F-22A一样。如果换成涡扇-15，歼-20的最大超巡速度将能够达到1.8马赫，妥妥的世界第一。

其次，就是近距离格斗性能的提升。换发后，歼-20的推重比将得到大幅提升，相应的其加速性能、爬升性能，以及亚音速瞬盘/稳盘性能都将得到提升。这样一来，即便是依然没有采用推力矢量发动机，歼-20也将能够在近距离格斗中与F-22一较高下。

优秀的气动布局赋予了歼20超强的机动性

换发的另一大优势就是更省油。在发动机领域，有一个核心数据叫“耗油率”。这项数据决定了战斗机的最大航程和作战半径，对于经常要进行超巡的五代机更是异常重要。F-22使用的F-119发动机的最大耗油率为0.2305~0.24Kg/N/h，而涡扇-15最大耗油率只有0.198Kg/N/h。

简单来说就是涡扇-15比F-119省油14%~17.5%。再加上高达12吨的内油，完整版歼-20将拥超过4000公里的内油航程。如果开启野兽模式，加挂4个大型副油箱，最大转场航程超过6400公里。这甚至要超过美国F-15E（转场航程5745公里），难怪乎网上都在喊着发展双座型的歼轰-20，这个体量发展个超音速隐身轰炸机绰绰有余。