你有没有想过，未来某一天自己的工作会被无人车，无人机给取代？

这看起来很遥远，但已经发生在当前。

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7月7日，广州市交通运输局发布了《广州市网络预约出租车市场运行管理监测信息月报》。

从月报公布的信息来看，广州网约车报备数量越来越多，但对应的订单量以及收入却越来越低。

从2023年12月到2024年5月，广州网约车日均订单量从14.21单下降到12.22单。

另外日均营收也从去年12月份的343.34元下降到今年5月份的311.63元。

相当于半年时间，网约车日均营收就下降了9.23%。

这让众多网约车收入面临更大的压力。

但这还只是一个开始。

未来随着越来越多的无人车投放市场，随着越来越多的城市试点无人车驾驶，网约车司机，快递小哥，以及外卖小哥都会面临收入下降，甚至失业的挑战。

无人出行就像带刺的玫瑰，看起来很美丽，它向世界展示了中国的科技力量，让中国科技频频出圈，但也给很多行业从业者带来了困扰。

自从中国对50多个国家开放144小时免签之后，中国一下就成为了全球热门旅游目的地。

很多外国博主来到中国之后才发现，之前他们一直被一些西媒给欺骗了。

原来真实的中国跟外媒所宣传的那样相差十万八千里。

以至于很多人都感叹到，中国一个144小时的免签就彻底打破了西方蓄谋几十年的计划。

当这些博主来到中国之后才发现，原来中国是那么的先进，科技是那么的发达，尤其是在无人领域更是处于全球领先的位置。

无人机送餐，机器人配餐，无人出租车，无人快递车。。。

这些无人设备向外国展示了中国先进的一面，瞬间让我们觉得无比自豪。

但仔细一想，无人驾驶的迅猛发展真的是一件好事吗？它在方便大家的同时，又会带来哪些深远的影响呢？

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无人交通正在渗透每个领域。

最近几年我国在无人驾驶领域的研究和发展已经处于全球前列。

而且我国的无人驾驶不仅技术先进，应用同样处于全球前列。

目前无人车，无人机，无人机器已经广泛应用于各个领域。

比如无人机除了可以用来正常航拍之外，还可以用来协助电影的制作，用来撒种子，喷农药，运送农资。

这对于那些交通不便的地方来说，可以大幅提升农业的生产效率，降低农业的生产成本。

除了无人机之外，最近几年无人车技术也迅猛发展，从软件到硬件都已经形成了一定的产业实力。

在无人车驾驶领域，目前中国跟美国是并驾齐驱的，但中国的落地项目明显要比美国更快一些。

目前我国已经在多个城市试点无人车上路驾驶。

早在2021年4月，工信部就确定了全国首批6个“智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展”试点城市。

这6个试点城市分别为北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡。

在试点推出之后，这6个城市都在积极推动无人车的落地和试点，其中武汉的落地更是让人刮目相看。

截至2023年末，武汉智能网联汽车开放测试道路累计里程已突破3379.154公里，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万。

在武汉试点范围逐渐扩大之后，有很多无人车企业都纷纷布局武汉。

截至目前，武汉已向东风、百度萝卜运力、小米等19家企业累计发放各类自动驾驶道路测试和运营牌照1581张。

目前有不少无人车企在武汉投放的无人车数量已经达到几百辆、上千辆。

除了武汉之外，其他城市的无人车落地也在不断推进当中。

截至2024年6月，北京无人驾驶范围已经扩大到600公里。

上海也向4家企业发放了无人驾驶牌照，累计开放测试道路达1003条，总里程突破2000公里。

广州也即将在南沙区开展大范围的无人驾驶试点；无锡和长沙也在部分地方进行测试。

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从这些无人车的实际运行情况来看，表现要比大家预期得更好。

虽然这些无人车在实际运行的过程当中可能受到路况或者人为因素的影响，会出现行驶缓慢等一些情况。

但无人车在各方面的表现其实要比人工驾驶更优越。

第一个是更安全。

可能大家觉得无人车没有人驾驶，所以安全性比不上人工。

但从各地测试的结果来看，无人驾驶事故率远远低于人工驾驶造成的事故率。

第二个是舒适。

从一些体验无人车驾驶乘客的实际反馈情况来看，很多人都说无人车的环境要比网约车或者出租车更让人舒适。

大家不用担心司机脚臭味，汗臭味等各种情况。

最关键的一点是，目前各大无人车运行企业所使用的车型都是一些中等车型，大多都是20万左右的车，所以整体配置相对比较好。

第三、不用担心被坑。

不论坐出租车还是坐网约车，相信大家都可能遇到被宰客的情况。

比如司机故意绕路等等导致大家的路费增加。

但无人车不会宰客，它完全按照既定的路线行驶，一旦客户下单之后，系统就会形成路线，无人车会完全按照这条路线去运行。

第四、便宜。

很多人体验无人车最大的一个感慨就是便宜，实在太便宜了。

之前就曾经有网友从华中智谷产业园至水木清华，全程6.3公里，用时13分钟，打折后实际收费仅3.11元，平均每公里只有0.5元左右。

当然这只是打折之后的费用，实际上目前无人车的费用并不便宜。

从网友发布的收费标准单来看，一些无人车起步价都是15元，而且里程费在2.4元到3.6元不等，实际的费用并不比网约车便宜。

但是无人车没有人驾驶，可以节省一大笔人工，未来随着保有量的不断增加，费用肯定会下降，到时整体费用有可能比网约车和出租车便宜。

这也让各行各业产生了深深的危机感。

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外卖小哥，网约车，快递员可能因为无人驾驶的迅速崛起而丢掉工作。

虽然目前无人驾驶只是在部分城市试点，但从测试的结果来看，完全超乎大家的预料。

目前无人车的运行情况取代人工完全成为现实。

如果未来有越来越多的城市放开无人车试点，试点的范围和路段不断增加，那将会对很多行业产生巨大的冲击。

毕竟相比人工而言，无人驾驶的优势太大了。

无人车可以24小时不间断地工作，不需要人工成本，不需要缴纳社保，还不需要处理各种纠纷。

这可以大大降低企业的运行成本，从而提升企业的利润空间。

我们就拿无人出租车来说，假设它的价格跟目前的网约车一样，平均每天能接个12单。

按照每单均价20元左右计算，一天的收入大约是240元，一个月大约是7200元。

这里面没有人工成本，只有电费成本和折旧成本，每天的电费估计也就30到40元之间，那毛利就达到200元左右。

相当于每个月有近6000元的毛利，一年的毛利接近7.2万，扣除保险以及维护费等其他费用之后，一年的利润可能达到6万左右。

而目前这些网约车的购车成本大约是20万，假设按照运行6年来计算，每年的折旧成本大约是3.3万。

综合各项费用之后，这些无人驾驶网约车每年能够赚取的利润大概在2万到3万之间。

如果一个企业无人车队伍的保有量足够庞大，那这个利润是非常可观的。

也正因为无人驾驶可以大幅降低成本，提高利润，很多企业都可能考虑使用无人驾驶替代人工。

首当其中的当属网约车，快递行业和外卖行业。

实际上目前有部分试点城市已经出现了大量的无人快递车，无人外卖车。

如果未来试点范围进一步扩大，到时很多外卖小哥，网约车司机，出租车司机，还有快递员都可能因此而丢掉工作。

所以很多人都担心这些无人驾驶的快速崛起会抢了底层人的饭碗。

05

网约车，外卖，快递员被称为灵活就业“铁三项”，这是很多人最后的护城河。

相比其他行业而言，这些行业就业比较灵活，而且门槛相对比较低，能够吸收大量的底层人群就业，为他们提供了最基础的生存保障。

尤其是在当前就业环境并不太好的背景下，这几个行业就成为了很多人最后的选择。

目前我国从事网约车，外卖，快递的人群是非常庞大的。

根据交通运输部公布的数据，截止2024年5月底，我网约车司机注册量达703.3万人。

另外，目前几大外卖平台所有外卖小哥加起来大约在1,200万人左右。

还有快递行业的快递小哥加起来大约是500万人左右。

这灵活就业“铁三项”加起来的就业人群至少达到2,400万人以上，这相当于上海一个城市的人口数量。

如果未来无人驾驶广泛应用于快递，外卖以及网约车等相关领域，到时会导致很多人群失业。

这可不是闹着玩。

要知道目前我国一些年轻人的整体失业率并不低。

虽然目前我国不再公布青年失业率了，但是根据2023年的数据显示，有不少月份青年失业率都达到20%左右。

还有一些四五十岁的人也随时可能面临被裁员而失业。

如果网约车，快递，外卖这“铁人三项”护城河溃堤了，那失业的人会更多。

也正因为如此，现在大家都强烈呼吁，不能让无人驾驶发展太迅猛了，要给底层人留一丝生存的空间。

毕竟对于我国这样一个人口大国来说，目前还有大量的闲置劳动力。

解决这些闲置劳动力，不仅可以增加大家的收入，对于稳定社会，促进消费也有着举足轻重的作用。

而网约车，外卖，快递就是解决这些劳动力最大的出路之一。

如果连这个出路都被堵上了，那潜在的不确定因素会明显增加。

所以科技的进步不应该成为抢走底层人饭碗的借口，要给底层人留一丝生存的空间。

无人驾驶并不是说不能发展，但在发展的时候一定要有一个度，它可以作为一个辅助作用，但不应该成为抢走大家饭碗的工具。

对于这些无人驾驶应该有严格的限制，比如时间上的限制。

在正常的工作时间，也就是早上7点到晚上9点之间，不应该允许这些无人驾驶上路。

这不仅可以保证交通的顺畅，也可以让底层人群有更多的就业机会。

在正常工作时间之外，比如在凌晨，这些无人车就可以发挥他们的作用，他们想怎么搞都没人反对。

总之，无人驾驶的迅猛发展和进步是一个好事情，但在底层人群没有找到更好的就业机会之前，我觉得应该要加以限制。