在2024年的重庆摩博会上，赛科龙正式亮相了一款全新概念车——RA600。这是赛科龙收购美国赛科龙后推出的首批产品，无论是外观设计，还是对发动机边盖新开模具，RA600都打破了赛科龙的既往格式，如果产品会说话，那RA600想说的一定是：“我变了，并且变化很大。”

只可惜一部分摩友似乎不这么认为，纵观各类评论区，有人觉得RA600有抄袭之嫌，拼凑痕迹严重，甚至还有人以为宗申赛科龙名字的由来也是借鉴自美国赛科龙，对此心生嫌弃，但真相并非如此。

究竟是否抄袭拼凑？

先说名字。

虽然中国赛科龙和美国赛科龙的英文名字都叫CYCLONE，但二者起源并不相同，美国赛科龙的英文名字就是CYCLONE，意为飓风，最早亮相于1912年，虽然取名原因至今已无法考证，但在1900年前后，美国曾多次发生和飓风有关的重大自然灾害，厂商或许希望消费者将飓风和自家产品联系在一起，加强品牌记忆，于是就取了这个名字。

而中国赛科龙最早叫赛科·龙计划， 2007年就已注册商标，英文名写做CYC1ONE，从内到外都透露出满满的中式命名智慧，在本次收购完成前，官方也从未把自己和飓风做强行关联，早期推广也以中国龙，宗申梦为主，可以说二者无任何相似之处。

最关键的是，美国赛科龙在中国没有任何知名度，而中国赛科龙的主要市场只有国内，它实在犯不上去COPY这个洋名字，来为自己增加噱头。

再说产品。

赛科龙最大的争议在于它装饰性前叉盖板，但很少有人知道的是，这个设计最早出现在皇家恩菲尔德上。

此外，RA600还新增了中置后减和复古味更浓厚的三角形后平叉，这是它在机械结构上进行的革新，如果你抛去先入为主的概念，客观看待这台车，那RA600的设计理念其实源于皇家恩菲尔德的概念车+1912年生产的美国赛科龙。

美国赛科龙的历史最早可以追溯到1912年，由George H. Manges创立，他在明尼苏达州，以一台996cc的45°V缸发动机为蓝本，研发出了第一款赛科龙摩托车。

凭借伞状齿轮顶置凸轮轴配气结构，这台公升级发动机可爆发出45匹的最大马力，并在明尼阿波利斯的赛车场上跑出了108英里/小时（约174公里/小时）的速度记录。在此之前，美国摩托车最速记录平均2-5年就要被打破一次，唯独赛科龙的记录持续将近10年才被哈雷和印第安打破。

由于记录成绩亮眼，车身涂装又是黄色，美国赛科龙因此也被誉为黄色速度之魔。

外观配置上，RA600继承了黄色速度之魔的大部分元素。

比如品牌标识与复古造型。

RA600沿袭了黄色速度之魔标志性的黄色车身和经典的“Cyclone”品牌标识，这使两款车在视觉上产生了一种强烈的联系感，像单座设计，三角型仿硬尾式后平叉，这些配置不仅增强了复古摩托的机械感，也为它增添了一份历史感。

连排气样式，RA600也像黄色速度之魔进行了致敬，两款车都是同侧单出排气。

比如具有竞技感的内在核心。

虽然RA600并不是一款以竞技为主要导向的摩托车，但赛科龙为它适配了倍耐力的大闪电轮胎、布雷博刹车，以及一套奥古斯塔同款的真空辐条轮毂。

大闪电大家都知道，作为倍耐力旗下的热门全热熔轮胎，它早已成为高性能摩托车上的明星配置，放在RA600身上，主要为了和黄色速度之魔的绰号相契合。

布雷博刹车也是一样，它几乎成为了赛道级运动型摩托车的标配。

奥古斯塔同款真空辐条轮毂也是为了在保持竞技性的同时，让整车具有复古格调，这种辐条轮毂和我们常见的辐条轮不同，它通过一种特殊的螺母系统，把辐条固定在轮辋的外侧，而轮辋采用CNC工艺，可以保证气密性，无需打胶就能适配真空胎，又能保证强度足够高。

相比传统的辐条轮毂，这种设计不仅能减少漏气的可性能，还可以减轻轮毂重量，提升车辆操控性。

除了上述外在因素外，RA600的发动机也很不错。

它搭载了一台ND560并列双缸水冷发动机，最大功率43.5kW，最大扭矩55N·m，同时具备滑动离合、皮带传动，双通道ABS和TCS等配置。

和大多数国产中排量产品一样，ND560也来自本田扩缸，区别在于赛科龙为其适配了电镀陶瓷气缸和合金钢凸轮轴，同时对气门结构进行了改进，对于提升耐用性和性能都有帮助；同时，它还对发动机箱体进行了改进，使其在风格上像着英伦风格靠拢，边缘圆润，具有怀旧感。

可以说，只要钱江不用550发动机造巡航车，ND560就是现役最强巡航车发动机，可惜这台RA600只是概念车，虽然官方发了很多宣传视频，能否量产也是未知数，但站在媒体的视角……

它的出现只有两个意义。

首先是为量产版RA600造势。

现在市面上具有Bobber风格的巡航本就屈指可数，带有中置后减的车就更少了，除了汉威和雷克外，只剩下赛科龙的RA600，如果你不喜欢量产车的模样，也可将其改装为概念车，并与美国赛科龙进行名正言顺的联名，兼具文化与历史底蕴。

其次是再次广而告之，赛科龙正在蜕变。

作为一牌摩托车制造商，赛科龙虽然在国内市场上已有一定的历史，这次推出RA600，不仅仅是一次车型发布，更是品牌对未来的表态：它不再满足于过去的状态，而是希望通过更加个性化、更加现代化的产品来赢得市场和消费者的认可，无论是RA600，还是RC600，和赛科龙以往的产品比，后者显然更加好看，更符合新生代消费者的需求。

总结：

赛科龙能否借此机会实现真正的品牌复兴？我们拭目以待，但可以确定的是，RA600已经为赛科龙注入了一股新的活力，个人希望赛科龙不要让它成为昙花一现的营销噱头，而是凭借这股飓风重新振作，从产品开始完成蜕变，最终让消费者重新相信并认可品牌价值。只要敢于去做，一切都不算晚。