2025年货运市场持续低迷，300公里以内的资源类运输定价权已经从LNG重卡转变为电动重卡。由于气电差价，大家都认为电动重卡的盈利能力远高于LNG重卡，但是很容易忽视电动重卡的最大劣势：“亏吨”。
400kWh重汽成都V7X电动重卡，整车自重9.91吨
目前，主流的6×4轻量化燃油重卡自重为7.6吨，加上柴油之后的重量为8吨，匹配轻量化的3轴高栏半挂车（6.5吨），则可以装载34.5吨的货物；主流的6×4轻量化LNG重卡自重为8.4吨，加上LNG之后的重量为8.9吨，则可以装载33.6吨货物。相比之下，目前423kWh的6×4电动重卡自重已经高达10.5吨，只能装载32吨货物，相比LNG重卡“亏吨”1.6吨，相比柴油重卡“亏吨”2.5吨；601kWh的车型自重高达12吨，只能装载30.5吨货物，相比LNG重卡“亏吨”3.1吨，相比柴油重卡“亏吨”4吨。按照目前资源类运输价格0.3元/吨公里计算，跑300公里的倒短运输，“亏吨”4吨就意味着少赚了360元。按照一年出勤280天计算，因为“亏吨”少收入10万元。
601kWh重汽成都V7X电动重卡，整车自重12吨
目前，大电量已经成为电动重卡的技术发展趋势，在2023年，282kWh、350kWh是行业主流；2024年，400kWh、423kWh成为行业主流；在2025下半年，513kWh、528kWh，甚至600kWh即将成为行业主流。但是目前磷酸铁锂电池的能量密度没有显著提升，大电量电动重卡在增加续航里程的同时，也在大幅增加车辆自重。
以某地的砂石料运输市场为例，其运费为0.3元/吨公里，运输线路单程300公里，空车返回，全程国道，当日往返。
车辆1，某品牌燃油重卡，自重8吨，柴油价格为7.3元/升，重载的油耗为35升/百公里，空载为21升/百公里，一趟往返的燃料费用为1226元。装载货物重量为34.5吨，收入为3105元，毛利润为1879元。
车辆2，某品牌LNG重卡，自重8.9吨，LNG价格为4.9元/公斤，重载的气耗为34公斤/百公里，空载为21公斤/百公里，往返一趟燃料费用为809元。装载货物重量为33.6吨，收入为3024元。毛利润为2215元。
车辆3，某品牌400kWh电动重卡，自重9.9吨，平均电价为0.8元/kWh，重载的电耗为140kWh/百公里（国道平路，红绿灯较多，无下坡工况），空载为80kWh /百公里，一趟往返电费为662元。装载货物重量为32.6吨，收入为2934元，比燃油重卡少了171元，比LNG重卡少了90元。毛利润为2272元。
车辆4，某品牌601kWh电动重卡，自重12吨，往返一趟电费与400kWh车型相同。装载货物重量为30.5吨，收入为2745元，比燃油重卡少了360元，比LNG重卡少了279元。毛利润为2083元。
根据以上对比发现，601kWh电动重卡的盈利能力反而还不如LNG重卡，其中最大的问题就是“亏吨”。
解决电动重卡“亏吨”问题最有效的方法就是轻量化，以及选择合适的电量及运输方案。
例如300公里运输的距离，A方案：选用400kWh电动重卡，按照SOC100%—20%的行驶里程为228公里，需要在中途找一个充电站补电，花费30分钟；B方案，选用601kWh电动重卡，按照SOC100%—20%的行驶里程为343公里，能够做到一站直达，提高了运输时效性。但由于资源类运输并不关注时效性，则A方案要优于B方案。
528kWh解放J6P电动重卡，整车自重11.21吨
为此，商车邦正在建立电动重卡电量、整车自重、运输费用、毛利润的分析模型，收集了目前市场上282、350、400、423、528、513、601kWh等多款车型的相关数据，按照运输距离200、300、400公里进行分析。通过大量计算可以发现：
结论1：200公里运距，选择350kWh电动重卡最合适，整车自重在9.8吨左右，可以实现一站直达；
结论2：300公里运距，选择最新款的400kWh电动重卡，整车自重9.9吨，中途充电SOC20%—60%，充电时间30分钟；
结论3，400公里运距，方案1为选择400kWh电动重卡，中途充电SOC20%—90%，大约花费1小时以上；方案2为选择最新款的528kWh电动重卡，整车自重11.2吨，中途充电SOC20%—60%，充电时间30分钟。
在整车轻量化方面，商车邦走访发现：庆铃生产的一款400kWh电动重卡，其自重仅为9.42吨，比同等电量车型轻0.5—0.7吨，在目前资源类运输市场具有很强的市场竞争力。商车邦对这款车在轻量化方面的具体设计做了详细分析。
400kWh庆铃电动重卡，整车自重9.42吨
一是采用了中卡窄体平顶驾驶室，仅驾驶室一项比宽体平顶驾驶室轻了200公斤左右。目前电动重卡主要从事资源类倒短运输，单日最大行驶里程为600公里，通常司机有固定住宿（宿舍或回家），不需要长时间在驾驶室内生活，因此中卡窄体平顶驾驶室对司机而言已经完全够用。
二是电动机和变速箱进行了集成设计，相对于传统的电动机和变速箱可降重120公斤左右。
电动机和变速箱采用了集成设计
三是采用了轻量化的400后桥，在保证承载和驱动能力的同时，可降低重量80公斤以上。
四是对车架的纵梁和横梁进行了优化设计，可降重50公斤左右。
总之，由于存在“亏吨”的短板，除了采用轻量化车型之外，在不追求时效性的资源类运输场景，大电量电动重卡并不是长距离运输（300公里以上）的最佳方案，建议选择合适电量的电动重卡，在中途位置建立大功率充电站提高充电速度，在大电量长续航和“亏吨”之间找到平衡点，从而实现整条线路运输的利润最大化。
