集装箱作为国际贸易运输的关键载体，承载着无数商品穿梭于世界各地。你或许未曾留意，在这看似平凡的集装箱背后，正演绎着一场中国制造业的传奇故事。

如今，全球超过96%的干货集装箱和100%的冷藏集装箱皆出自中国工厂，中国在集装箱制造领域的统治力令人惊叹。这一成就的背后，究竟隐藏着怎样的经济密码？

国际贸易运输基本依赖海运，繁忙的海运贸易使得集装箱成为抢手货。

当世界各国纷纷加入抢购集装箱的行列时，才惊觉近96%的集装箱来自中国。从市场供需角度来看，这一现象背后有着复杂的逻辑。

一方面，集装箱看似并不紧缺。在英国菲利克斯托港，集装箱堆积如山，甚至蔓延至周边郊区；美国加州有1万到1.5万个集装箱被滞留；澳大利亚各港口的空集装箱数量超过5万个；新西兰港口也堆积着6000个集装箱。

国际重要港口空箱堆存量达到正常水平的3倍。

然而，由于集装箱分布不均，“一箱难求”的局面在许多地方频频上演。例如宁波一家企业，就因没有集装箱，货物迟迟无法运走。

另一方面，供需失衡导致集装箱价格飙升。2020年上半年，20英尺的小箱售价仅1600美元，如今却已涨至3600美元，价格翻倍；热门的40英尺箱更是涨到了5950美元，创造了历史新高。

为解决这一困境，不断生产新集装箱成为必然选择，这也促使今年集装箱产量急剧上升，至少增加6%到8%。

即便中国的集装箱制造企业超负荷生产，产量仍难以满足全球需求。

在这场供需博弈中，中国集装箱制造业展现出强大的韧性和影响力。以中集集团、东方国际集装箱、新华昌集团三家大公司为例，第一季度三家合计共生产了113.8万只标准集装箱，占据全球产能的82%。

其中，中集集团生产了58万个20英尺标准箱，占42%的市场份额；东方国际集装箱公司生产了35.8万只集装箱，占26%的市场份额；新华昌集团生产了20万只集装箱，占14%的市场份额。

中国在集装箱制造领域并非一蹴而就，而是经过长期发展，凭借多种优势逐步实现垄断地位。

集装箱成本的主要构成是钢材，考登钢占建造集装箱总成本的比例高达60%。

根据标普全球普氏能源资讯提供的数据，过去十年里，美国热轧卷钢的价格平均比中国高28%，如今美国钢铁价格更是飙升至中国热轧卷钢价格的近两倍。

除原材料成本外，中国劳动力成本低廉，在建设工厂及相关设施时，喷漆车间和干燥设备等所需投入的技术和资金，单位成本明显更具竞争力。综合这些因素，中国能够以极具竞争力的价格生产出优质的集装箱。

在生产技术方面，中国处于世界领先水平。

早在2017年国内推进集装箱整个行业全面水性化，凭借这一优势，我国集装箱产品畅销全球，占据了95%的市场。同时，随着物联网的介入，中国集装箱的智能生产水平不断提升，不仅自身智能化程度提高，还加速了航运业集装箱智能生态系统的发展。

此外，中国生产的集装箱箱型更加多元化，涵盖干货、散货、液体货、冷藏货以及特种专用集装箱等多种类型，丰富的选择空间极大地提高了产品的购买率。

中国不仅是集装箱生产大国，更是使用大国。

2020年，我国进出口贸易总值32.16万亿元人民币，比2019年增长1.9%。其中，出口17.93万亿元，增长4%；进口14.23万亿元，下降0.7%；贸易顺差3.7万亿元，增加27.4%。

2020年全年，中国国内集装箱出港量为5035.66万TEU，逆势增长3.94%。庞大的外贸需求繁荣了海运，进而为集装箱制造提供了有力的市场支撑，这种近水楼台的优势是其他国家难以复制的。

追溯集装箱制造业的发展历程，其最早起步于美国，后转移到欧洲、日本和韩国。

1990年代，随着中国制造业能力和出口需求不断提升，加上绝对的成本优势，集装箱制造业从韩国渐渐转移到中国。

此后，中国凭借低成本、距离供货地近等优势，集装箱制造企业异军突起，产量跃居世界第一位，并始终占据市场绝对主导地位。

同时，中国政府的有力支持也为集装箱制造业的发展提供了良好的政策环境，推动产业不断升级。

中国在集装箱制造领域的垄断地位，是在拥有技术能力、成本优势、庞大市场以及政策支持等多种条件下取得的。这一成就不仅彰显了中国制造业的强大实力，也为全球贸易的稳定发展做出了重要贡献。

然而，我们也应清醒地认识到，随着全球经济形势的变化和贸易环境的不确定性增加，中国集装箱制造业仍面临诸多挑战，如贸易摩擦、环保压力等。未来，中国集装箱制造业需不断创新、优化产业结构，以应对各种风险，持续书写属于自己的辉煌篇章。

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