从进入新能源汽车时代后，马自达的整体销量就十分低迷，一方面，燃油汽车的市场份额被电动汽车不断挤压，一方面，马自达的油车建树不多，无法快速应对变幻莫测的市场节奏。具体来看，长安马自达在今年1-11月的累计销量为6.76万台，同比下降12.88%，11月销量为8603台，同比下降8.09%，虽然还是同比下降，但下降幅度变小了，其中，马自达推出的首款电动汽车——EZ-6的首月销量为2445台，这样的销量成绩是成功了？还是失败了？

2000多台的单月销量，如果放到比亚迪旗下，就不值一提了，比亚迪是月销50万台的体量，2000多台激不起什么水花来，但马自达不同，它的平均月销量只有6100台左右，2445台的新增销量对马自达十分重要，而且还是电动汽车，有助于进一步扩大马自达的受众群体。因此，我个人觉得，这款车还是很成功的，毕竟它开拓了新市场，可以说马自达的“最后一击”起到了应有的效果。

从产品力方面来看，马自达EZ-6显得很有诚意，该车定位中型车，售价13.98-17.98万元，对于一家合资品牌来说，基本上是放下了“面子”，和国产品牌推出的同级车型差不多，价格就是第一生产力，一些不想选择国产电车的朋友会考虑马自达EZ-6也在情理之中。

动力方面，马自达EZ-6提供增程动力和纯电动力，增程车型的增程器是1.5L四缸发动机，驱动系统是160kW/320N·m的后置永磁/同步电机，配备了18.9kWh和28.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程分别为130km和200km，WLTC综合油耗分别为1.30L/100km和0.78L/100km，亏电油耗分别为5.55L/100km和5.3L/100km。它的电池组支持快充（0.33小时30%-80%）和3.3kW对外放电。

纯电车型搭载了后置永磁/同步电机，最大功率190kW，峰值扭矩320N·m，配备了56.1kWh和68.8kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程分别为480km和600km，在快充模式下，0.25小时就能把电量从30%充至80%，也支持3.3kW对外放电功能。

底盘部分，前麦弗逊+后多连杆，悬架调校以运动风格为主。

内饰方面，配备了10.1英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控屏幕，顶配车型还配有50英寸HUD投屏，车机系统内置骁龙8155芯片。功能上，支持高德地图、四区域语音识别控制、手势控制、面部识别、声纹识别、4G车联网、模拟声浪、手机APP远程功能和OTA升级等。

该车采用了电子怀挡，前排地台上还有50W手机无线充电面板。

座椅方面，顶配车型可以选装前排座椅腿托调节，后排座椅的腿部空间还是很宽敞的，靠背角度也十分合理，相比马自达以往的车型，这款车在车内空间方面提升很大。

这款车的外观采用了“大溜背”式的轿跑造型，配备了掀背式尾门，后备箱开口角度很大，更便于取放物品，还是比较实用的。

整体来看，马自达EZ-6的产品力和价格之间十分均衡，但要注意，它使用的是长安EPA平台，你也可以把它理解成一辆挂着马自达车标的“长安新能源汽车”。最后，对于马自达EZ-6，您有什么看法？