在湖南最新的铁路网规划中，常德被定位成重要的高铁枢纽城市。

按照当初的设想，将有渝长厦高铁、呼南高铁、常岳九铁路和石长铁路等多条干线在常德交汇。

如果全部顺利建成，那么常德的铁路枢纽地位，是可以上一个大台阶的，常德将成为区域性铁路枢纽城市。

因此，常德全市上下，曾经为这个规划方案欢欣鼓舞，期待满满。

然而，常益长高铁开通后，常德人发现尴尬的情况出现了。

常德高铁枢纽站

2022年底，常德高铁枢纽站建成后，人们发现，常德高铁出省的东南西北四个方向，全是断头路。

常德的高铁尴尬

往北的方向

即呼南高铁襄常段，由于宜昌荆州线路之争，多方博弈长达7年之久，去年才尘埃落定。

该线路目前还处于定测阶段，需要等待可研批复，今年内开工希望渺茫。最快明年开工，建成最早也要等到4年以后的2029年。

也就是说，常德想要坐高铁北上，最早也要等到2029年。

呼南高铁宜常段

对常德更为重要的南下和东进之路

有两条路径，一是通过常益长转长赣高铁，连接长沙南站，从而接入武广高铁和沪昆高铁。

然而，常益长铁路在长沙也是断头路，长赣高铁及其连接武广和沪昆的两条联络线，全部卡在长赣高铁长沙段的环评上，年内能否开工还是个未知数。

常德向东南方向的高铁通道

长赣高铁和联络线，最快也要明年才能实质性开工，等到建成最快也要到2029年了。

另外一条南下之路，是呼南高铁和永清广高铁，目前邵永段已经开工，益娄段和永清广段还处于勘察设计阶段。

长赣高铁

所以，通过呼南高铁南下两广，预计会比长赣高铁还要晚，最起码六年以后才能实现。

常德南下两广的第二通道

另外，常岳九铁路也是常德一条东去华东的普速铁路，但是湘鄂赣三省意见很难统一。所以，短期内无法建设。

向西的路径

向西走算是常德最快的出省通道了。渝黔（重庆到黔江）高铁2025年通车，常德去川渝就方便了。

常德往西南方向的高铁通道

同时，铜仁到凤凰的铜吉高铁已经环评通过，最快今年可以开工。预计，2029年左右就可以通车。常德就可以坐高铁去往云贵了。

通过以上盘点，我们就能发现，常德这个高铁枢纽当得确实“憋屈”。出省通道，几乎全部被不同的卡点堵死了。

目前，常德人坐高铁，只能去长沙和张家界这一线，其他地方都去不了。

如果想出省，只有一趟不定期开行的常德到广州的高铁，还必须要去湘西绕一个大弯。所以，几乎没有常德人会坐高铁走这条线路去广东。

因此，目前常德所谓的通了高铁，实际上通了个寂寞，除了长沙、益阳、张家界哪里都去不了。

常德到深圳的始发车对比

特别是，为了保证高铁上座率，常德很多原本方便的普铁列车也停开了。比如，常德去深圳的K9276次（原K9076次），停开后，常德就没有始发广深的始发普铁了，被换成了性价比一般的普速动车。

常德现在应该是湖南省内，坐火车去北上广深以及成渝四个方向，最为不便的城市。

常德人现在想坐高铁出省，只能去长沙换乘转车，公交地铁来回倒腾。所以，常德虽然通了高铁，很多人其实更怀念以前更便捷的普铁。这种情况，估计也是少有的。

常德原火车站

高铁开通后，究竟给常德这个“高铁枢纽”城市带来了什么？常德朋友对高铁心情应该是复杂的！

常德要发挥高铁枢纽作用，让人们出行更便利。目前来看，只能等待了。

等到五六年后，东南西北四个方向的卡点都打通了，常德才算真正意义上的高铁枢纽城市。

这些年，我们的交通建设越来越现代化，硬件设施也越来越高端，然而方便人们出行才是我们更应该重视的。

我们在交通项目规划和建设时，是否应该首先考虑这一点呢？如果考虑到了，或许就不会有常德高铁的尴尬了！

（全文完结）