新能源汽车快速发展的今天，诸多造车新势力推出的车型价格亲民，同时保持了高质量标准，这样的市场策略无疑吸引了广大消费者的目光。例如，极氪汽车旗下的豪华中型SUV——极氪7X，定价为22.99-26.99万，提供了三种配置版本，包括后驱和四驱两种动力选择。另外，全新标配800V超充和激光雷达。作为入门车型的2025款 75kWh 后驱智驾版，售价定为22.99万元，那么这款车型是否值得购买呢？（下文简称极氪7X）
极氪7X定位中型SUV，拥有4825mm的车长、1930mm的车宽、1666mm的车高，以及2925mm的轴距，为消费者提供了宽敞的车内空间。在外观设计上，极氪7X延续了极氪品牌的经典家族式造型，前脸采用了蚌式一体化设计，与贯穿式LED矩阵大灯相结合，不仅提升了照明效果，也增强了智能化体验。车辆的大部分区域采用了封闭式设计，底部的小面积黑色进气口在降低风阻的同时，也起到了装饰作用。值得一提的是，前备箱打开后提供了62L的储物空间，实用性非常高。
极氪7X的侧面设计简洁而不失动感，为了强调运动风格，车辆的多个部位采用了熏黑处理，包括19英寸轮毂、车顶行李架和贯穿式尾灯。隐藏式门把手的设计不仅提升了侧面的平整度，也与优雅动感的线条相得益彰，使得极氪7X的外观更加吸引人。车尾的扰流板设计，为车辆提供了额外的下压力，增强了行驶稳定性。
进入车内，极氪7X的内饰设计也是很规整干净的风格，经过打理后的座舱显得非常整洁。中控台是对称式设计，给人一种非常平衡的感觉。在用料方面，它采用了大量软质材料包裹，触感不错，而且据说这些材料都是环保材质，符合现代消费者追求的环保理念。方向盘的造型我挺喜欢的，上下都是平底设计，增加了一些运动感，握上去手感也很细腻。
值得一提的是，极氪7X的座舱非常智能。它搭载了高通骁龙8295芯片，车机系统运行起来非常流畅。我体验了一下车内互联功能，包括13.02英寸的全液晶仪表盘和16英寸悬浮式中控屏幕，显示效果都很细腻，色彩柔和，尤其是在晚上，不会觉得刺眼。中控屏幕操作触感灵敏，各种功能集成在屏幕内，操作起来非常便捷。此外，下方还保留了一排琴键式的物理按键，虽然是触控时代，但这个经典的设计我觉得还是挺讨喜的，既方便控制又增加了几分质感。
另外，极氪7X在音响系统上也没有含糊。它配备了21个扬声器，支持杜比全景声和天空声道，功放的最大输出功率竟然达到了2160W。我特意听了一段音乐，关上车窗后，那种沉浸感真的像置身于音乐厅一样。作为一个K歌爱好者，这套系统也支持车内K歌，相信朋友聚会时在车内嗨唱应该是个不错的选择。在智能驾驶领域，极氪7X也有亮眼的表现。它搭载ZEEKR AD辅助驾驶系统和NVIDIA DRIVE Orin X*2组合，拥有508TOPS算力，支持L2级辅助驾驶功能，提高了行驶体验的质感和安全性。
空间方面，极氪7X采用2+3五座布局，车身尺寸长宽高分别为4825x1930x1666mm，轴距为2925mm，所以能保证座舱内可观的空间舒适性。以体验者1米75的身高作为参考，前排座椅调整到正常坐姿后，二排腿部空间大概还有3拳左右，头部空间有1拳半的空隙，所以坐在二排一点不觉得局促。而且这车的座椅都是仿皮面料包裹，摸起来比较柔软。前排座椅还能调节腰撑，副驾驶座位还有腿托调节，后排座椅能调节靠背角度，前后排均有加热、通风、记忆、按摩等功能，乘坐舒适性还是很有保障的。
此外，后备厢空间还是挺大的，常规状态下达到616升，后排座椅支持放倒，加个充气垫，就可以临时休息，外出露营也很方便。
动力部分，极氪7X提供两驱和四驱两种动力，这款入门版搭载后置单电机后驱系统，电动机总功率310kW、马力422Ps、扭矩440N·m，匹配电动车单速变速箱，能够在5.8秒完成百公里加速。电池容量为75kWh，CLTC纯电续航605km，支持800V快充，将电量从10%提升至80%需要0.18小时。
试驾下来，极氪7X的整体动力还是很强劲的，和同级别的燃油车比如奔驰C、宝马X3等相比，动力要高出不少，在标准舒适模式下，整个动力输出柔和平缓，整体感觉这款车还是比较好开的。虽然定位中型SUV，不少消费者潜意识就会认为开起来比较笨重，但实际上并没有这种感觉。
此外，这台车的底盘全系采用前双叉臂式独立悬挂后多连杆式独立悬架，经过减速带震感传递并不明显，后排的晃动感较少，同时座舱内可以明显感受到地板与颠簸路面的隔绝感，座舱内静音效果也控制的不错，试驾过程中几乎很少听到胎噪和风噪声。
写到最后，市场上不断涌现出有实力的新车型，极氪7X面临着包括特斯拉Model Y、新上市的乐道L60及即将发布的阿维塔07等强劲对手，竞争十分激烈。极氪7X凭借其精心设计的外观、内饰和高性价比，能否在这个颇具挑战的纯电中型SUV市场中脱颖而出，尚待市场检验。
