今天，咱们聊聊极氪旗下的极氪7X。这款中型SUV基于SEA浩瀚架构研发，携带800V充电技术。官方起售价为22.99万元，小编也是最近体验了极氪7X，这款车定位在纯电动中型SUV，竞争对手包括特斯拉Model Y、小鹏G6等车型。那么这款车到底值不值得买？今天我就从我的试驾体验来说说它的表现。

车辆外观上继承了极氪007的设计风格，采用蚌式车盖和封闭的前脸设计，集成式智能灯条使整个前灯组在视觉上更为一体化，带来了鲜明的科技氛围。前部设计中增添了动态进气格栅，以优化空气动力学表现。车顶最高配版增设的激光雷达瞭望塔更是彰显了车辆的先进性。

侧面线条流畅，腰线横贯车身，搭配悬浮式车顶与无水切设计，还有无边框后视镜、隐藏式门把手以及19英寸的动感轮毂，整体造型动感而又不失优雅。车身尺寸为4825/1930/1666（1656）毫米，轴距达到2925毫米。

极氪7X的内饰设计同样追求简约风格，T字形中控台上配备了环抱式的大屏设计，科技氛围浓厚。13.02英寸的仪表盘和16英寸的中控触控屏，内置高通骁龙8295芯片和ZEEKR OS车载智能系统，提供了清晰的系统界面和流畅的操作体验。7.1.4沉浸声音响系统的标配，搭载21个扬声器，实现了杜比全景声技术，为驾乘者提供了全方位的感官体验，提升了舒适度和娱乐体验。

内饰材质采用了软性材质，提供了良好的触感。60W的手机无线充电面板的配备，方便了长途行驶中的手机充电需求。智能助手EVA的加入，使得语音识别控制系统成为智能化的一大亮点，提升了用户的使用体验。此外，琴键式机械按键也保留下来，控制多媒体、空调等常用功能时更加方便，相比全触控的设计更具实用性，尤其是在驾车时，盲操也比较方便。

座舱方面，第一排座椅支持电动调节、加热、通风、记忆和按摩功能。第二排座椅支持电动调节和加热功能，配有215mm的前后滑轨，支持134°的最大躺倒角度。空间方面，极氪7X的表现让我觉得超出了预期，我的身高175cm，坐在前排时头部空间非常充裕，调整到舒适的驾驶姿势后，腿部活动空间同样充足。而当我移动到后排时，腿部也有将近三拳的余量，翘个二郎腿完全不是问题。即使是满载五个人，后排的乘客依然不会觉得拥挤，适合家庭出行或者长途旅行使用。

极氪7X在动力系统方面表现突出。车辆基于极氪自主研发的SEA浩瀚架构，标配800V高压平台，支持碳化硅后电驱。动力方面，极氪7X提供单电机后驱版和双电机四驱版两种选择。单电机后驱版的最大功率为310kW，匹配75kWh或100kWh电池组，续航里程分别为605公里和780公里（CLTC工况）。双电机四驱版配备前后电机，系统综合功率为475kW，零百加速时间可达3.8秒，续航里程为705公里。在充电方面，极氪7X的800V高压快充技术让车辆在15分钟内增加546公里续航，进一步提升了用车便利性。

我体验了双电机版本的加速表现，深踩油门时，推背感相当强烈，车辆加速非常迅猛，而且整个过程没有任何迟滞，瞬间的扭矩释放让人感到非常刺激。底盘调校给我留下了不错的印象。它采用了前双叉臂+后多连杆独立悬挂的组合，还配备了空气悬架，可以调节车辆的高度和悬挂软硬度。这套空气悬架不仅提升了舒适性，也增强了操控稳定性。在普通模式下，悬挂偏软，滤震效果很好，即便是通过颠簸路面，车内乘客几乎感觉不到过多的震动；而在运动模式下，悬挂会变得更加紧致，车辆的侧倾被有效抑制，转向时车身姿态保持得比较稳定，让驾驶员有足够的信心进行一些激烈驾驶。

极氪7X在智能驾驶技术上同样表现不俗。车辆全系搭载了Orin-X芯片，并配备了激光雷达、摄像头和毫米波雷达等传感设备，支持L2+级别的自动驾驶功能。这套系统集成了浩瀚智驾2.0系统，具备城市领航辅助（NOA）、高速领航辅助、自动泊车等功能。

总结来说，极氪7X凭借其强劲的动力、优秀的续航表现和丰富的智能化配置，确实具备了与特斯拉Model Y和蔚来ES6等热门车型一较高下的实力。其22.99万元的起售价也非常具有竞争力，并且在入门即高配的基础上，配置没有明显缩水。无论是作为日常通勤工具，还是满足家庭长途出行需求，极氪7X都能提供不错的体验。