去年夏天，我"喜提"了人生中的第一台车。虽然花了不少钱，让我有点儿"肉疼"，但心情还是很愉快的。毕竟是第一台车，对我来说意义非凡。因此，我对它是爱护有加，不仅隔几天就去洗车，让它随时保持干净，在路上开的时候也很小心，生怕一不留神磕碰到。对了，我还养成了经常检查刹车、轮胎、发动机等部件的习惯，它们对于行车安全至关重要。

两月不检查，发现爱车出现"机油增多"

但由于疫情影响不能出远门，这两个月我都没检查车况。前两天打算开车去周边转转，仔细检查了下发动机后，我有点儿方。机油尺上的刻度比正常的略高一些，说明里面的机油增多了。我的第一反应是，发动机出故障了？可是故障灯没有发出警报，应该不会是什么大问题吧？

我马上去汽车论坛里看了看，发现自入冬以来，陆陆续续有好几位小伙伴发生了跟我类似的情况。这些朋友的车跟我不是同一个品牌的，这倒是让我安心了，说明应该不是品牌独有的问题。

接下来我又查看了一些专家、网友针对机油增多的科普，发现我这问题其实并不严重，解决起来也很简单，这才让我放了心。下面就来分享一下我这次的经历，希望能给出现同样问题的朋友们一些帮助吧。

几番查探后，确定了机油增多的原因

首先，我得找出机油增多的原因。据专家分析，造成机油增多有几个可能的原因。第一，车子出厂或刚保养完时，机油稍微多加了一些。不过我这车是两个多月前做的首保，当时做完后我还仔细检查过，加的机油并没有过量。而且我前两天测量的时候，是在平地、发动机未启动的状态下测的，不太可能是误测，因此这个可能就被排除了。

第二，可能是机油里混入了汽油。我打开机油盖闻了闻，的确混着汽油的味道，因为汽油的挥发性强，闻着挺明显的。这时候我基本可以确定就是这个原因了，不过，汽油怎么会跑到机油里呢？

在网上看了一堆科普后，我终于明白了，原来这是缸内直喷+发动机温度不够高的"锅"。为了提升燃烧效率，现在的很多车型都用上了缸内直喷发动机，有些车还采用了侧置喷油嘴的设计，我的车就是其中一员。

侧置喷油嘴可以提升燃烧效率，但弊端也挺明显的，侧置的角度令它更容易把汽油喷雾喷射到气缸壁面上。咱们都学过气体遇冷液化的道理，如果发动机温度不够高，这喷出来的汽油喷雾遇到温度比较低的气缸壁，自然就液化成汽油液体了。汽油液体顺着气缸壁流到机油里，机油就变多了。

造成机油增多，还有可能是因为机油里面混入了水。化学老师教过的，汽油燃烧完了会产生水蒸气、二氧化碳等物质。这些物质会通过活塞或间隙进入到机油里，按理来说在高温下它们能被蒸发并排出去，但如果发动机、机油温度不够高，水分没办法蒸发，混在机油里也会造成机油增多。

解决方法原来这么简单！做好这两件事就可以

具体的原理我没有深究，但我可以确定的是，我这车机油增多的原因估计就是因为混入了汽油，也许还有少部分的水。我为什么这么肯定呢？不知道朋友们有没有发现，我刚刚说的"发动机温度不够高"这一点很关键。而我回想了这两个月的用车情况，发现我常常让发动机处于温度不够高的状态。

首先，因为疫情期间大家出门肯定都比较谨慎，我一般是开上车就走，赶快办完事赶紧回家，力求速战速决，因此往往会忽略了热车这个过程。最近天气冷，加上没有预热，发动机的温度不够高，喷射出来的汽油喷雾更容易液化，并流入到机油里。而且因为发动机温度不够高，燃烧效率也不高，为了保持动力输出，发动机会喷射更多的汽油喷雾，更加剧了机油增多的现象。

另外，我最近出门都以短途为主，偶尔出门拿个快递、去超市买个菜，就在家附近2-3公里范围内活动。每次开车出去，还没等发动机完全热起来就停车了，这两个月基本都是这种情况。温度不高，混在机油里的汽油、水蒸气等就无法蒸发，只能一直积累着。

搞清楚此次机油增多的整个来龙去脉之后，我终于放下了心。原来这并不是车子的质量问题，一定程度的机油增多是正常的物理现象，跟我这段时间不好的用车习惯有很大的关系。因此我听取了专家、网友们的建议，出门前都会给车子预热一会儿，能让车子尽量在热机的状态下启动。这几天还跑了几趟高速，让发动机可以一直在高温的状态工作。昨天再一看机油的量，已经恢复到正常情况了。