买电车最看重的是什么？相信很多人的答案会是：电池！作为电车最核心，也是最贵的零部件，电池对电车的性能和安全影响是毋庸置疑的，甚至在很多消费者眼里，买电车就是买电池。

当然，作为核心三电领域中的重要基石，电池的好坏不仅影响用户购车决策，也能看出一家车企的转型进程。

尤其在电池领域，这几年市场上出现过不少优秀产品，各种磷酸铁锂和三元锂名字的电池铺天盖地推出。

你说这么多花里胡哨的电池，究竟哪些在吹牛，而哪些才是真的有实力，在车企的糖衣炮弹下，究竟应该关注哪些信息呢？

如果你也有类似的疑问，咱们本次不妨来全面了解一下。

磷酸铁锂电池魔咒被打破

电芯种类也很好理解，因为如今的主流除了三元锂就是磷酸铁锂。在这两个大类的基础上，电池厂商可能会通过调整具体的材料配比来优化电芯特性，但整体的特点是不会变的。

比如磷酸铁锂的平均寿命和安全性就是要比三元锂更强，而三元锂电池的能量密度和耐低温能力理论上就是比磷酸铁锂更高。

充电倍率和能量密度，前者决定你的电池的充电速度能有多快，而后者能决定你的续航里程有多长、达成率有多扎实。

所以，不难看出，能量密度低，充电速度慢是磷酸铁锂电池很明显的缺点，但是科技在发展，这两个魔咒很快就被打破了。

威睿通过正负极材料优化，新一代超快解离电解液技术等手段，成功突破了魔咒，研发出二代金砖电池。

该电池刷新了充电性能极限，使磷酸铁锂电池的充电速度首次超越当前量产的三元锂电池，成为全球量产充电速度最快的动力电池。同时，第二代金砖电池的3秒脉冲放电倍率最高达到22C，能为高性能车型提供巨大瞬时能量，使零百加速轻松进入3s级。

目前，已经在25款极氪007首发，最高充电倍率高达5.5C，10.5分钟就可以从10%充至80%SOC，并能满足用户对极致性能的追求。

有意思的是，极氪方面表示，极氪007的用户中，有66%的群体选择了金砖电池，而非三元锂，这高度证明了用户对它的认可。

二代金砖电池，树立行业新标准

出手就是王炸，从第一代金砖电池到第二代金砖电池，一直都在刷新磷酸铁锂电池的标准。10%-80%SOC最快仅需10.5分钟，最大充电倍率5.5C。

我们先来看一组数据，2024年，在动力电池领域，出现了“一边倒”的趋势。磷酸铁锂的装车量，不仅力压三元锂，而且，其市场份额还在不断提升。具体看数据，8月，我国动力电池装车量47.2GWh，环比增长13.5%，同比增长35.3%。

其中，磷酸铁锂电池装车量为35.0GWh，占总装车量74.2%，环比增长16.1%，同比增长45.6%；三元锂电池装车量为12.1GWh，占总装车量25.7%，环比增长6.8%，同比增长12.3%。

磷酸铁锂比三元锂，已经不是“七三开”了，这是奔着“八二开”去了，也反映了未来主流的电池，还是磷酸铁锂电池。

原因有以下三点：

第一，磷酸铁锂的成本低。当新能源渗透率逐渐提升之后，必然意味着更多主流预算的用户将选择新能源车。而如何把电池成本压低，是个必须考虑的问题，磷酸铁锂的成本优势也就被放大了。

第二，技术进步了。从磷酸铁锂电芯到电池包，通过成组方面的技术进步，提高了电池包的利用率，也就提高了磷酸铁锂电池的能量密度。正负极材料和电解液配方的改进，也让充放电的速度显著提升。

第三，就安全性能而言，磷酸铁锂电池更占优势，所以，在其他性能方面逐渐优化之后，磷酸铁锂的安全性会被进一步放大，也就会更被重视了。

为了达到这样的目的，二代金砖电池是怎样做的呢？

首先，从长远的目标来看，相比之前外采电芯，自研自产不仅可以降低成本，提升整车适配度，还能随着产量与产线利用率的提升，进一步提高规模效应。

自研的方式，不仅能把更多话语权把握在手中，对于新产品的定价权，也更有利。

其次，就是快充路线的实现。目前二代金砖电池的充电速度已经超越了所有量产的三元锂电池，最大充电倍率5.5C。

其实，充放电的本质就是离子在正负极之间的移动，那么转移的速度越快，充放电效率也就越高。

而威睿金砖二代电池正是应用了全新一代的“锂离子全程加速技术”， 实现了高电压、大电流下稳定高效的充电性能。

在正极上，开发的全新磷酸铁锂正极材料配方——“超电子体正极材料” ，通过超薄高致密性碳包裹层，结合纳米级磷酸铁锂颗粒的“多级配方”，大大提升导电率和能量密度。

在负极，构建更快速的反应通道，提升超快充反应稳定性。采用全新超快充石墨负极设计方案，在负极材料中引入纳米级多孔导电层，极高的导电率能够帮助锂离子快速转移。

在正负极之间，采用新一代“超快解离电解液”技术，锂离子浓度提升10%，电解液粘度降低30%，进一步提升锂离子转移速度。

简而言之，通过材料创新、结构创新和工艺创新等手段进一步优化电池的性能表现，让能量密度和充放电性能上了一个全新的高度。

再者，就是面对磷酸铁锂电池低温性能较弱的痛点问题进行解决。用全新隔热材料和全新热管理策略。

以零下10℃低温环境为例，第二代金砖电池的保温能力相比行业主流水平提升了25%，百公里能耗降低0.8kWh，单次加热开启能耗降低2.1kWh，使得第二代金砖电池能够在低温环境下释放更多能量，减少低温对电池性能的不利影响。北方的用户也可以无忧选择磷酸铁锂电池了。

最后，也是消费者买新能源车最看重的问题——电池安全。

二代金砖延续了一代金砖的最高电池安全标准，历经240秒外部火烧测试，超压针刺测试和6项极端工况串行测试，全面保障电池在各种极端环境下的安全性。

此外，金砖二代还采用了全球首创的车云一体AI BMS电池管理技术，不仅优化了电池电量估算的精度、续航精度，也可以提前识别风险车辆，提升预警覆盖率、电池全生命周期的健康监测精度。

一块补齐磷酸铁锂电池弱项，拥有优于三元锂电池强项的金砖二代电池，堪称最强六边形战士。

二代金砖电池背后，是一个全能的威睿

在最近结束的台州车展上，吉利包下一个整个展馆，并将旗下全体系品牌悉数展出，大秀吉利在新能源和智能化转型方面的重要成果。

吉利控股集团董事长李书福也到了现场，其中发布的《台州宣言》明确表示，吉利将坚定不移推进电动化、智能化、网联化、共享化转型。而立足三电，长期坚持全域自研自产的威睿正是吉利集团加速转型的重要布局之一。

三电技术都发展相当均衡的企业，放眼全球都不多见，而威睿则是其中之一，它背靠吉利，核心业务领域包含电芯、电池、电驱、充电及储能，并实现了全域自研自产。

威睿公司成立于2013年，至今已经有十一个年头了。在新能源汽车三电领域的成就，除了以上熟知的金砖电池外，在电驱领域也做到了全球领先。

800V高性能SiC四电机驱动系统，一个电机控制一个轮子，首搭极氪001 FR上，能实现零百2.02秒， 是全球量产功率及扭矩密度最大的四电机分布式电驱。

在充电领域，威睿极速液冷充电桩-HPC-V3是全球首个实现800A输出电流充电桩，充电效率全球第一。

目前，威睿拥有浙江宁波、浙江衢州、浙江杭州、山东枣庄四大研发&生产基地。其中，衢州极电工厂是威睿三电产品的主要生产制造基地之一，也是迄今为止全球最大的三电及储能系统智能制造综合工厂。

此外，衢州极电工厂高分荣获CMMM四级标准认证，成为了浙江省首家四级成熟度工厂，也是全国电芯行业第一家获此殊荣的工厂。

国家级权威媒体央视网创办的《超级工厂》栏目，也曾走进衢州极电工厂，实地探访制造过程与生产细节，再一次证实了衢州极电工厂的领先实力。

目前威睿服务车企包括极氪、领克、沃尔沃、吉利银河、路特斯、极星、smart、几何等。

期待市面上有越来越多的新能源汽车能够用上国产先进的三电技术，也希望像威睿这样坚持自研自产的公司越来越多，让老百姓能开上更好的车。

写在最后

三元锂电池与磷酸铁锂电池的优劣势，似乎都很明显！但是随着科技的发展，企业研发力度的加大，补齐短板只是时间的问题。