年底买车预算如果上到20多万，其实可选的车型还蛮多，想选一辆智能豪华感在线且续航够长的C级家轿，不妨看看前不久鸿蒙智行推出的中大型家轿——智界新S7，该车起售22.98万，与华为合作了高阶智驾功能，并相应匹配到了800V的快充平台，下面我们就来详细聊聊该车，给有兴趣的朋友做个参考了解。

先来看到智界新S7和华为合作的智驾方面，该车全系搭载了HUAWEI ADS智驾系统，入门款车型使用未有激光雷达的基础版智驾服务，像无图智驾、高速领航、自动泊车等功能都是标配，即使购买入门款，也不用担心智驾不够用的情况；其余车型增加有192线数的激光雷达，将智驾领航扩展到“点到点”的服务，在实际运用中，可以直接从路边开始领航，知道终点车位，遇到比较复杂一点的市区环境，智驾能给到“类人化”的应对，包括但不限于应对智能变道、大车避让、行人/机动车避让等等。

至于动力续航方面，智界新S7全系标配800V的高压快充，纯电续航提供有705km、785km以及855km三种可选，最快0.25个小时即可蓄满至多80%的电量，而较长的续航和较快的补能速度，则让该车能够轻松应对短途市区通勤或者部分长途自驾。另外，该车中低配车型搭载马力为292Ps的单电机，动力性能家用足够，如果追求更强一点的动力性能，可以看到顶配车型，顶配版本搭载前后置双电机，总马力为496Ps，最快可达到3.3s破百，性能强悍。

我们还去试驾了一下智界新S7顶配双电机版本，3.3s的破百速度确实带来了较强的推背感，颇有一种性能车型的感觉，加上自带的HUAWEI DATS系统，能够在动态驾驶中调节车辆自适应扭矩，开起来给我一种丝滑顺畅的驾控手感。并且，该车提供有专属的“运动+”模式，可以兼顾赛道应用场景，通过对底盘软硬以及高度的控制，来调整该车过弯的顺滑姿态，并基于赛道驾控来调节前后扭矩分配，让该车在“运动+”模式下真有一种赛车的感觉。

说到试驾，我们还去试坐了一下智界新S7的内部空间，得益于4971mm的车长和2950mm的轴距，该车乘坐空间还是很宽裕的，我身高178cm坐进去，不管前后排头顶都能留出1拳多的距离，二排纵向空间进1米，坐起来腿部空间也表现宽敞，并且，该车实用丝云座椅，触感亲肤舒适，后排坐垫角度提升8%，大腿支撑性提升25%，实际坐起来后排座椅对腿部的支撑力较足，久坐不累，乘坐感受还是很不错的。

智界新S7外观采用OneBox设计风格，从侧面来看，车身呈现出前低后翘的姿态，用平滑的线条勾勒出了前后流畅的曲线，整体看起来显得优雅大气，车门以及尾部均没有过多的棱线点缀，给人一种浑然一体的美感，经久耐看，并且，符合空气动力学的侧面车身流线，还为该车带来了0.203Cd的较低风阻，实用性较佳。

该车前脸还是熟悉的智界风格，车头将转向灯、风刀、远近光大灯等均融进去了两侧大灯造型上下，集中的设计让前脸看起来规整不杂乱，大灯中间衔接有贯穿的灯带，让车头配件之间不会太过于生疏，颇有几分融洽的观感，结合扁平且封闭式的格栅，为前脸塑造出简约且富有未来科技感的形象。

内饰采用游艇环保座舱设计，纯平的台面为主驾提供了开阔的视野，同时给到了副驾一个可充当化妆台、工作台的平直桌面，并在副驾设有上下双开的隐藏储物空间，偶尔需要使用的时候还挺方便的。另外，该车台面正中15.6英寸的车机屏幕内还搭载了HarmonyOS 4的车载系统，支持全屏、分屏窗口展示、手机应用全量上车、车机/手机无缝流转、智能助手语音应答等功能，车机响应较快，智能化程度反应较准，实际用下来还挺好用的。

总的来说，智界新S7产品力确实担得起“豪华”二字，外观内饰质感在线，该车的面子是给足了的，并且，华为智驾的标配、较长续航和较快的补能速度，也为该车充盈了内部的里子，不管是开出去收获的回头率还是自己开着的舒心度，都比较不错，20多万的预算考虑入手这车，还是挺香的。