撰文 / 赵试
车市一开局，连曝三条车企合并的大新闻。
先有本田、日产合并黄了，后又曝出东风、长安重组，就在八方人士评头论足的时候，极氪、领克宣布完成股权交割，极氪科技集团诞生。
此次股权交割完成后，领克成为极氪非全资附属公司，其51%权益归属极氪，49%权益归属吉利汽车。
《企查查》显示，领克汽车科技公司的股东变更为极氪智能科技公司（51%）与吉利汽车（49%）。其原有股东——沃尔沃（中国）投资公司与吉利控股集团于2月12日退出领克汽车。
以上信息告诉我们，极氪整合领克，既是战略的选择，也是资本的选择。
整合毫不意外
在聊“极领”整合前，我们有必要了解下吉利在2024年9月发布的《台州宣言》。《台州宣言》与《智能吉利2025》可以视为吉利变革的“灯塔”。
《台州宣言》的核心是聚焦主营汽车业务，全面提升竞争力。通俗地说就是该整合整合，该合并合并。在合并之前，吉利自主或者买来的汽车品牌多达8个。彼时车企“摸着石头过新能源的河”，动力技术不明朗，智能技术两眼一抹黑，集团车企全都采用多品牌“赛马机制”，吉利也想通过这种策略，迅速速坐上新能源牌桌。
多生孩子却未必能赢架，看似边界明确的各个品牌之间因车价不断挤压、“三电”技术日趋同质化而纠缠不休。这也使得吉利浪费了不少资源。
李书福是谁呀？一个以“四两拨千斤”收购沃尔沃、在全球市场买买买、把吉利带入全球前十的战略家必定会有大动作。这个大动作就是《台州宣言》，李书福亲自登台解读其五大核心举措。
随后，吉利开启合并模式：10月9日，几何品牌正式并入银河；11月14日，极氪、领克宣布整合。从“极领”宣布整合到完成股权交割，用时仅三个月。
领克的宿命
提到整合，无非是谁整合谁的问题。公开资料显示，2024年极氪销售22万辆，领克销售28.5万辆，为燃油车+新能源车的总和。从新能源渗透率来看，明显是极氪占据主导地位。
还有一个最最最关键的原因，在整合之前，领克汽车由沃尔沃（中国）与吉利控股集团共同持股，领克很大一部分收益归属沃尔沃。领克出道即巅峰不容置疑是它站在沃尔沃的肩上，CMA架构、高性能T动力、独树一帜的设计的背后都有沃尔沃在超强付出。如果不是因为智能电动车的繁荣昌盛，领克早已成为中国高端汽车品牌中的一骑绝尘。
领克的宿命，从领克001被神速划入极氪的那一刻开始就已经注定了。
2021-2024年，新能源汽车销量从220万辆暴涨至1200万辆。这三年期间，吉利把最好的资源都投喂给了极氪，4年投放6款新车，极氪001改款快到让老用户吐槽，一顿操作猛如虎的极氪迅速进入新势力头部阵营，迅速登上纳斯纳克，成为最快IPO的新势力车企。
反观领克，直到2023年才相继推出与沃尔沃T8插混同同宗同源的领克08EM-P 、领克07EM-P两款插混SUV。早在2020年就亮相、计划次年实现量产的领克ZERO concept拖到去年才得以量产。被贻误了战机的领克Z10、Z20销量很是惨淡。
种种迹象早已表明，此轮整合一定是极氪整合领克。
极氪集团的高端局
前两年我们说汽车行业已经进入淘汰赛，实际淘汰的都是势单力薄的新势力车企。今年首月，吉利、比亚迪、奇瑞、长安4家集团车企拿走80%销量，这让我们认清了一个更残酷的事实：如果年销不能实现200万辆以上，谁都不敢说我处于安全区。
玩高端局必须遵循相同的规则。参考BBA的销量，国内在80-100万辆，全球在200万辆左右。我们的高端品牌中销量表现优秀的理想去年销售50.5万辆，相当于极氪+领克的量。
极氪与领克并入极氪科技集团，极氪集团全球用户规模立刻涨到180万，其中领克超过130万。当然，此举肯定不是为了玩1+1=2的数字游，其背后是极氪集团对高端豪华华市场的野心。极氪科技集团CEO安聪慧毫不掩饰地说，“两年之内，极氪科技集团要成为年销百万级、全球领先的高端豪华新能源汽车集团，改变中国乃至全球高端豪华市场格局”。
今年极氪科技集团年销目标定在71万辆，极氪为32万辆，领克为39万辆，实现40%的增长率。极氪以中大型车为主，主攻30万级及以上市场；领克覆盖小型车及中大型车，主攻20万级及以上市场。
合并首年，极氪科技集团将完成以下几件大事，包括：投放5款全新车型（极氪3款，领克2款）；极氪自研的L3级自动驾驶浩瀚智驾将正式落地，首款搭载浩瀚智驾的新车型将在4月上海车展上亮相，年底逐步实现量产车交付。与此同时，极氪与领克将联手拓展国际市场，两个品牌将在除欧洲之外的国际市场建立统一的销售公司，以及加速海外市场渠道协同建设，今年计划建成超200家门店。
有一种合并叫相互成就。在“统一管理、协同作战、关键平台技术共享”集团化运作下，极氪、领克能否比翼双飞，能否让极氪科技集团如愿所偿地在全球舞台上与BBA们厮杀，我们拭目以待。
版权声明：本文为线外邦原创，未经授权请勿转载
（图片来自网络，如有侵权请联系线外邦删）
