2024年的硬派方盒子市场可谓是百花齐放，百家争鸣，众多国产品牌都开始推出相似车型，海外品牌也不甘示弱，拿出经典车型投放市场，其中就有来自丰田的传奇越野车型——普拉多。这是国产普拉多阔别4年之后的回归，凭借此前在硬派越野市场的江湖地位，它在还未上市之前就已经赚足了眼球，引起了众多越野老炮的关注，而这一次，普拉多提供了2种不同的前脸造型，车内更是有5座和6座2种座椅布局供选择，接下来一起来看看全新普拉多的综合实力。

外观方面，全新普拉多采用时下流行的方盒子造型设计，车身用了很多平直的线条打造，整体给人的感觉很是方正硬朗，车头部分高大厚重，进气格栅尺寸不大，被粗壮的横条分割成上下两层，上层格栅中间是“TOYOTA”字母徽标，具有很强的视觉冲击力，提供有2种前脸设计，主要区别在大灯组部分，一种是向丰田LC70致敬的复古圆灯版本，还有一种是换成了尺寸不大的矩形灯组，另外进气格栅和下包围中间的装饰件也都换成了银色样式，看上去要更加的粗犷。

车身侧面配有平直的贯穿式腰线，前后轮拱都是城垛式设计，隆起较高，配有塑料包围，防止剐蹭，车顶线条平直，对车内后排空间有好处，车窗水切线前半段较低，后半段稍高，后视镜位于A柱与车门夹角位置，这种水切线设计，可以进一步提升前排视野范围，减少视线盲区，带来更好的安全性。

车尾方正宽大，尾灯组竖式布局，尺寸不大，后杠突出，下包围中间采用银色护板装饰，尾门并未采用硬派越野常用的侧开式设计，而是掀背式，上半部分的尾门玻璃和下半部分的尾门护板都可以单独打开，更方便实用。

整车外形在设计方面还是有很多的小细节做的挺好的，比如车灯的位置高，可以满足深草、灌木丛等路况的照明，且灯光远离车身边角的位置，能避免树木的剐蹭，转向灯与前照灯分离式设计，夜晚行车可以更清晰的判断车辆状况，保险杠采用七段式包围件设计，化整为零，即便是损坏了更换更方便，成本也更低，还有进气管道也经过专业优化，提升涉水能力。

内饰在设计时吸纳了专业车手、资深越野玩家的意见，以实用、可靠为主，整个中控用平直的线条打造，有着丰富的层次，配备7英寸液晶仪表（顶配12.3英寸）和12.3英寸中控屏（最低配为10.25英寸），显示屏布局集中，内置8155芯片，支持Carplay、Carlife、Hicar无线互联，搭载Toyota Space智慧空间，与华为共同开发了支持30秒连续多轮对话的语音交互系统，还有智能管家、智能家居等；与腾讯共同开发的车载定制QQ音乐、腾讯新闻等生态资源，支持“人、车、家”无缝衔接。

操作台符合人体工学设计，车内保留了大量的实体按键，一些基础的操作和设置更方便实用，通过降低引擎盖和仪表台来增加越野时的视野范围，A柱直立式设计也能有效减少盲区，门板框架宽大，拉手够长，坚实可靠，最低配采用织物座椅和塑料仪表台，方便穿越或者越野之后的打理，其它几款车型则升级了真皮方向盘、真皮座椅，中控台和门板内侧等位置也加入了皮革包覆，提升内饰档次。

尺寸部分，全新普拉多的长宽高分别为4915*1980*1925毫米，轴距达到了2850毫米，这在越野阵营中属于黄金轴距范畴，具有良好的通过性的同时车内空间表现也还不错，普拉多提供的有5/6座2种座椅布局。5座版本的前后排空间都挺宽裕的，毕竟车身高度超过了1.9米，宽度接近2米，后排坐个人成年人没什么问题，身高175厘米的乘员坐在后排体验，还有2拳多的腿部空间余量。6座版本采用的是2+2+2的6座布局，第二排是2个独立座椅，座椅的宽度高度都还不错，只是座椅不能前后调节，灵活性要差一些，二排空间没什么问题，不过第三排座椅稍显单薄、座椅也比较矮，空间较为局促，应急还行，长时间乘坐舒适性一般。

5座车型的后备厢空间大，容积可观，能装不少东西，适合长途穿越，后排座椅可按照60:40比例放倒，大件物品都能轻松容纳，像绞盘、气泵、千斤顶、帐篷等物资都能放下，6座版本的后备厢空间有点小，纵深一般，第三排座椅可以按照50/50的比例放倒，不过放倒之后有台阶，影响了一部分装载能力，但是第二排座椅也可以往前翻折，也能腾出来不小的空间，装载能力还是不差的。

主被动安全配置方面给的很足，全系标配9个安全气囊，包含了主副驾的膝部气囊和前排中间气囊，另外标配主动刹车、车道偏离预警、前碰撞预警等配置，还提供丰田Toyota Pilot高阶智驾，配有动态雷达巡航控制系统，支持跟车和车距控制，自适应巡航，能有效减少驾驶者的疲劳程度，还能识别道路交通标志，紧急刹停等。

动力部分跟上一代车型有了明显的变化，搭载2.4升涡轮增压发动机+电机以及小电池组成的油电混动系统，采用P2架构，电机位于发动机和8挡手自一体变速箱之间，功率不大，只有40千瓦，发动机部分的最大功率达到了207千瓦（282马力），峰值扭矩430牛·米，系统综合功率为243千瓦（330马力）， 最大扭矩为630牛·米，配了一块镍氢电池，提供全时四驱系统，这套动力兼顾强悍越野性能和环保性能，越野场景以及中低速的城区工况油耗都有了大幅的降低，

采用非承载车身结构，车辆的接近角30度，离去角21度，最小离地间隙193毫米，最大涉水深度600毫米。底盘悬架部分是前双横臂螺旋弹簧式独立悬架+后四连杆螺旋弹簧式非独立悬架，悬架行程较上一代车型提升了20%，可靠性与耐久性高，越野能力强，顶配车型配有SDM电控稳定杆分离装置，带来更好的通过性。配备托森LSD可锁止中央差速器的全时四驱系统，顶配车型还提供后桥低延时电控机械式差速锁，增加了全时低速四驱模式，在山地、狭窄地貌中更灵活，TNGA-F平台也使得普拉多的车身刚性得到了大幅提升，恶劣路况的通过性更好了。

以2.4T全能TX版6座为例聊聊驾乘感受，动力部分，全新普拉多的表现跟上一代的V6版本大体上差不多，零百加速都是在8秒多，不算好的成绩，考虑到这是一台带大梁，重达2.5吨左右的越野SUV，这个表现无可厚非，不过新普拉多在驾驶体验上却是要比上一代车型表现的好，最明显的就是体感上会觉得加速更快了，或者说是更轻快了，主要是因为有了电机的加入，尽管功率不大，但是扭矩很强，有290牛·米，能够弥补低速时的扭矩，也就是说低速阶段，大扭矩来的更快，更早，更及时，对应的加速上就会变的更迅捷更从容，再加上油门踏板的调校风格也偏轻快，所以整体的体感会觉得动力还不错。转向手感方面较为均衡，有一定的旷量，底盘则是能兼顾日常驾驶的舒适性，滤震的表现很好，对颠簸的过滤还是挺到位的，有路感但是不难受，大的颠簸也能撑得住，操控性还不错，越野状态下，悬架行程大，即便是面对一些“馒头包”或者连续坑洼路面，车轮也能紧贴地面，保持抓地力，通过性较高，刹车线性，100公里/小时的速度刹停距离在40米左右，表现不差。

总结：全新普拉多继承了兰德酷路泽家族73年积淀的越野基因和全球口碑，搭载超级混动系统，具备全场景的适应能力，秉承“带你去任何地方并平安回来”的信念，成为很多越野老炮的优选，目前普拉多全能TX版推出限时智享版，权益价47.98万元起，置换立省2万元，感兴趣的朋友可以到店试驾一番