君威没有改款换代之前，在国内市场上的月销量也是稳定破万台，但是如今呢？在今年的9月份，别克君威仅仅卖出1449台，销量非常的惨淡。

要知道别克这两年在国内市场发展确实不很顺利，这种局面下，别克首先想到的就是打造换代产品，君越和君威在这种局面下，相继换代上市，但是从销量来看，两款车都没有达到预期，尤其是君威这款车，销量是一跌再跌。

为何君威没有得到国内消费者的认可？今天我们就来看看这款美系中级轿车，到底实力如何？

在燃油车时代，君威凭借中级车更为亲民的价格，在市场上销量非常火爆，可是自从新能源崛起后，一线中级车价格降了下来，而君威虽然说价格还是有优势，但是差距并不是很大，更何况现在市场上，新能源车价格也越来越低，所以这时候君威的竞争压力是非常大的，销量下滑也成为必然。

而且换代后的君威，显然设计上也没有满足主流消费者审美，它的前脸换装最新别克家族化设计，全新的梯形大嘴式前格栅同步配备别克品牌最新车标，并且车标安装位置也从前格栅内部转移至前格栅上部，不得不说，整车前脸格栅和大灯组的设计，都很有争议。

作为一款中级轿车，新车的车身长宽高继续为4913/1863/1462毫米，轴距为2829毫米，这款车的数据确实是主流中级车水准，但是别克对于空间的设定是很不合理的，坐到这款车后排，还是会感觉到拥挤，实际体验和紧凑级车型差不多，这一点让很多家用消费者不满意。

而且君威这款车，在前脸设计上更具攻击性，但是内饰呢？还是传统的设计风格，新车的内嵌式屏幕非常小，空调设计出风口也很别扭，而且还使用了繁琐的按键操控，科技感对比主流车型差距太大了，很多年轻消费者看到这款车内饰都感觉落伍。在做工和用料方面，新车中控上方采用软性材质，辅以双缝线后在一定程度上提升了美系车质感。

最后就是动力系统方面，新车搭载的1.5T和2.0T涡轮增压发动机，传动系统匹配的则是9挡手自一体变速箱，最大输出功率分别为124kW、174kW、最大扭矩分别为250N·m/350N·m。其中2.0T版本的动力在同级别中确实也蛮不错，充沛的动力带来比较好的推背感，而9速手自一体变速箱也有着更好的换挡平顺性，对于车辆的燃油经济性也有提升。

总结：相比较德系、日系来说，美系车的做工用料是比较扎实，但是其设计风格和内饰科技感，要比德系、日系还要差一些，本身现在德系、日系科技感就不占优势，美系车还做得更不好，这种局面下，年轻人是不愿意为其买单的，所以说别克君威改款后，其实对于自身实力没有加持，整车销量一跌再跌，也在情理之中了。对于这款美系中级轿车，你是什么态度呢？