保时捷将继续提供两种配置的GT3，使用场景有所不同。2025款保时捷911 GT3将坚守其赛道血统，而无尾翼的Touring版GT3则更适合那些喜欢在公路上驰骋的驾驶者，当然也有可能只是喜欢低调的外观。

GT3的核心还是那台自然吸气的4.0升水平对置六缸发动机，向后轮传递510马力（PS）和450牛米的扭矩，红线转速可达9000转/分钟。手动变速箱仍然保留，新款GT3成为首批提供手动挡的992.2代911车型。

两款车型均可配备七速PDK变速箱或者是六速手动变速箱。这两款变速箱的最终传动比均比前款缩短了8%，虽然保时捷将此变化归因于发动机排放标准的多项调整，但更短的传动比有望解决一些针对保时捷GT性能车型长传动比的抱怨。

在0-100公里/小时的加速时间上，PDK与手动变速箱之间存在明显差距，双离合器版本仅需3.4秒，而手动版则需3.9秒。在最高时速方面，手动变速箱车型为313公里/小时，PDK车型为311公里/小时。

说到排放问题，保时捷承认必须对4.0升水平对置六缸发动机进行重大改造才能满足严格的排放标准。新款GT3现在配备了两个颗粒过滤器和四个催化转化器，同时还改进了凸轮轴轮廓、修订了气缸盖，并且优化了单个节气门体中的蝶阀。当然，最终结果就是GT3不仅满足了排放标准，还保持了其500马力的功率。

新款911 GT3全面采用轻量化设计。与上一代车型相比，一套新的银色轻质铝合金轮毂将非簧载质量减轻了约1.5公斤，保时捷还将锂离子电池的安时容量从60Ah降至40Ah，减轻约4公斤的重量。如果选择镁合金轮毂，总共还可节省约9公斤的重量。新款911 GT3的重量仅为1420公斤。

全新911 GT3车型采用了更加犀利的设计，并且进行了空气动力学适配。在这两种车型中，重新设计的前扩散器、更加精致的扰流板以及车底经过改进的鳍片都增加了下压力并且优化了气流。在尾部，扩散器、进气口和后盖都经过了重新设计。911 GT3的尾翼配备了全新的倾斜侧板。

新增了可选的后排座椅，GT3 Touring现在可以搭载四名乘客了。新款GT3的内饰采用可折叠碳纤维桶形座椅，取代了之前的固定靠背碳纤维座椅，座椅可折叠，让后排乘客爬入车内。此外，新款座椅还配备了集成式安全气囊、座椅加热器和电子高度调节功能。

保时捷表示，赛道驾驶者甚至可以拆除部分头枕填充物来增加头盔空间。其他内饰新增功能包括保留旋转式点火开关（其他992.2车型已改用按钮式）、无线充电智能手机储物箱以及可选的与车身同色的手表。

如果希望自己的GT3更加特别，保时捷提供了一系列个性化套件。GT3车型可选配Weissach套件，其中包括一系列基于碳纤维的升级（防倾杆、车顶、连杆、后视镜盖等）以及皮革和Race-Tex内饰。Weissach车型还配备了碳纤维门把手和储物网，进一步减轻重量。

与此同时，选择GT3 Touring的客户则可选择Lightweight套件，该套件大致跟Weissach套件中的碳纤维部件差不多，此外，911 S/T的缩短手动变速杆也包含在Lightweight套件中。

保时捷表示，2025款车型的交付将于2025年夏季开始，保时捷公司将于今年晚些时候开始接受订单。新款车型的基础价格为224495美元。