近日,国内新势力最典型的代表小鹏,发布了新款的旗舰车型G9。
这款车,有一个巨大的特点,那就是其自动驾驶功能,进行了大改动,全系取消激光雷达,改用11摄像头+3毫米波雷达+12超声波雷达组合,搭载双英伟达Orin-X芯片(508TOPS算力)。
小鹏称这是图灵AI智驾。
看到这个纯视觉方案,大家有没有想起什么来?这不就是特斯拉的方案么?
想当初,特斯拉只使用摄像头,去年了所有的激光雷达时,国内网友、车企们,一片质疑声,称使用激光雷达,远比使用摄像头靠谱的多。
什么摄像头无法判断障碍物的距离,什么在暗光条件下,感知不行。而激光雷达不存在这些问题,优势明显,所以使用的激光雷达的才是YYDS。
不曾想,如今国内自动驾驶第一阶梯的小鹏,也去掉了激光雷达了。
事实上,不仅仅是小鹏这么干,之前华为也推出了纯视觉的自动驾驶方案,还有其它车企,也在跟进纯视觉方案,机构认为,未来使用纯视觉方案的车会越来越多,采用激光雷达的车会减少。
很明显,中国车企们,在自动驾驶技术路径上,似乎都要走向同一条路,那就是骂特斯拉,学特斯拉,成为特斯拉。
为什么会这样呢?其实原因并不难理解。
以前需要激光雷达,是因为自动驾驶算法,大家并不是特别强,,而采用激光雷达后,算法相对会简单一些,所以就采用强的硬件,来弥补算法上的不足,哪怕激光雷达更贵,也没办法。
但如今,进入AI时代,通过各种AI大模型,算法不再是难点了。同时由于摄像头不断的进化,ISP功能升级,在黑暗场景之下,也能够获取信息,甚至引入AI后,还能够处理障碍物的距离了。
所以激光雷达的优点,相对就减弱了,而摄像头的缺点,也不明显了。
而摄像头本身的成本,远比激光雷达低,所以大家也就走向了特斯拉的路,慢慢的抛弃了激光雷达,只选用摄像头了。
当然,也并不是说未来激光雷达就没有用处了,不同的车企会有自己的选择,激光雷达也会有自己的优势,它依然会是自动驾驶技术上,重要的硬件之一。
tsl专利三千多,所谓的免费开源才三百多!比亚迪在2010至2022年间的专利申请达到了18164件,其中超过百分之五十都是新型发明专利;同期蔚来、小鹏、理想这三家车企的国内专利数分别超过了2400件、1200件和3000件,而GreyB统计的特斯拉在中国注册专利数仅为280项。从具体技术路线上看,国内新能源车企对特斯拉专利也不存在什么依赖性。以最重要的汽车电池为例,绝大多数特斯拉汽车采用的是松下的圆柱电池;而国内新能源汽车厂商基本都采用方形电池。