昨天和大家聊了聊南京在道路方面的一些思考，得到了不少朋友的赞同，当然也有不同意见。不少朋友认为绿化还是需要的，这也是南京
每每开车在南京的道路上，看到超大的隔离路岛都觉得赏心悦目，但转念之间又觉得非常不实用。比如我想停下来，就发现无处可停，真
众所周知南京版图非常特别，南北相当狭长，东西范围很窄，又因为南京处于苏皖的交界处，且是长江上重要的跨江节点，因此南京一直
最近这段时间山姆和开市客相继开业，一时间引起很多讨论。晚上8点路过山姆，门口依然排着长长的队伍，道路车辆拥挤不堪，最近的
近日，山姆和costco相继在南京开业，再加上年初本土会员制商超M会员店开业，与麦德龙、盒马X会员店齐聚南京，2024年
之前我就针对南京城东的发展谈过很多，为什么麒麟这些年一直不痛不痒，为什么城东没什么存在感，最终的落点基本都要归结到交通层
麒麟作为南京东部的重点板块，其重要程度相信大家都是认可的，但是这些年的发展总觉得有点不得劲，我觉得麒麟在规划落实的过程中
这两天南京的山姆、开市客相继开业，再次上演人挤人排长队的戏码，看来大伙的消费实力消费欲望还是很猛的。其实我一直很好奇未来
长江五桥作为最新的免费过江车行通道，规格极高，3车道+1条应急车道，实际上相当于双向8车道，所以每次开车在五桥之上，都觉
众所周知南京桥北人口众多，商业发达，但问题也不少，最主要的两点在于第一业态过于单一，区域功能的多样性不够，尤其缺少办公园
最近南京好事不断，昨天位于江北的南京第二家山姆会员店开业，28号位于江宁方山的开市客也将开门营业，五月底还真是热闹非凡。
众所周知南京是一座绿化率很高的城市，但绿化率高，并不代表居民真正享受的绿地空间同样也高，这是两个概念。数字层面截至202
南京桥林在某一时间段有着极高的关注度，一方面是极佳的产业优势，另一方面是地铁的超前布局，然而之后却逐渐淡出主流视线，几乎
对于一座超大规模的城市来说，走多中心路线几乎是必然的选择，但南京现在其实存在一个比较大的问题就是核心点位或存在内耗。01
南京开始跨江发展已经有段时间了取得了很多不错的成绩，但依然还有很多不足之处，当然城市发展不可能一蹴而就，还需要耐性，但我
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