南京桥林在某一时间段有着极高的关注度，一方面是极佳的产业优势，另一方面是地铁的超前布局，然而之后却逐渐淡出主流视线，几乎没了声响，不禁让人有些唏嘘。好好的产业高地桥林，怎么突然就没人关注了呢？

在新城发展之初就率先铺上地铁的老实说并不多，大多数板块都要发展好多年地铁的承诺才会逐渐兑现。不管说是运气也好，还是说当年对他的高期望，总之桥林在地铁上确实实现了超前布局，让一众小伙伴都羡慕的要命，比如说板桥。而且还是直通河西和南站的那种，两大中心全都占了，交通层面实际上都不比江北10号线沿线的板块差，可见条件有多优越。

但地铁S3在桥林内部的走线现在看来却极为奇怪，地铁最看重的就是对于人口的覆盖，而S3在桥林的走线却几乎完全没有考虑到这点，线路经过之处完全是待开发的全新区域。但实际上后期桥林开发乏力，7个站点中，仅有林山和兰花塘站确实覆盖到一些人口，双垅旁边是科学城也勉强算吧，而其他站点出来不好意思就真的是荒地或者农田了，到现在大部分站点连周边路网也没完成构建，事实上造成了轨道资源的浪费。

按照常理既然S3在桥林有7个站，怎么着也应该既覆盖一部分新建区，也覆盖一部分建成区，甚至是老镇区，按照我的理解，比如到双垅站后应该直接北上沿着步月路覆盖一部分工业片区，然后可在紫峰路交叉口，也就是台积电和雨润之间的那个路口折向西，不仅可以覆盖一部分老镇区，也可覆盖一部分河对面的新建区，同时对桥林打造的公安基地形成有效覆盖。为什么要覆盖这个地方，听起来和普通人没什么关系。

实际上公安基地里面除了公安办公相关设施，有很大一部分都是驾校的配套设施，大概率就是江北核心区的石佛驾校搬过来，所以未来这里的公共交通需求肯定是很高的，要是有个地铁那得多方便。

但是现实情况是地铁S3的走线几乎完全没有考虑到桥林原住人口和产业的必要需求，新城区的推进又不可能全面展开，工程量太大，好好的地铁虽然通到了桥林，而且一下子给7个站，但又好像确实没帮上什么大忙。

举个例子从台积电到双垅地铁站，如果搭乘公共交通419路，区区5公里最快也要48分钟，甚至还有更长的1个半小时的方案。从兰花塘到依维柯厂，同样也需要40分钟以上。

这种效率也太夸张了，要知道从兰花塘站到永初路站（小米、阿里等企业总部聚集地），又是跨区又是过江的，也不过29分钟。可以说南京好不容易通过地铁的建设快速拉近了江北桥林与河西、两桥、南站之间的距离，但因为桥林段线路设置的不合理，以及公交和地铁糟糕的配合，让好不容易拉近的距离又再次在桥林内部被疏远，实在令人遗憾。

现在地铁都建好通车好几年了，就算线位设置不合理也没办法了，但好歹公交能不能加强和地铁的配合呢？得来不易的地铁资源得好好利用呀。当然也并不是说当初的规划就一定不合理，毕竟当时的人口和经济情况和现在有很大区别，当初的过度自信其实也能理解。