内循环：就是车内这么点空气转来转去外循环：会引入外部的新鲜空去内有内的好，更可控，更高效。但是时间久了就躺平了。外也有外
造成这么大的缺口的主要原因可能有两个：1.应该是高校无法直接输送对口的，成品、或者半成品的应届生2.企业内部也需要花时间
现在电车好像都喜欢把轮辋那个罩子给盖起来，羞答答的。也不怕刹车散热的问题，也不怕这个几年后会不会松。还是大规模、普遍的搭
正式专业名应该叫车辆工程，还有交通运输等也可以广义的算成机器汽车专业。是不是冷门专业？以下个人笼统的体感。·一、冷不冷门
来自一问：汽车轮胎越宽，速度一定越快吗？其实很少有绝对的单边向上的对照关系。尤其在工程领域，到了一定程度可能就会有反向效
后半的问题，给个自己的看法。仅供参考，基于一个比较偏激的观点：没有别人能够为你的人生负责，没有。无论这个人，是你的拜把子
近日，方程豹旗下第三款产品，首款纯电车型SUPER 3量产版正式登场。新车自谍照曝光以来，曾以三种伪装车衣同框的方式吸引
熄火听歌：如果不是新能源车的话，尽量不要。如果非得要的话，作好换电池的准备。具体多久，看电池容量和音响功率。为什么不建议
说个废话的结论：能做大，有瓶颈那，汽车发动机的缸径是如何被锁死的？以及，为什么是越来越小的趋势？聊一聊，目录如下：内燃机
先放个狗头前提：车是拿来开的，不是拿来供着的。正常开得话，车子不会出啥事儿的。甚至车企在开发时还考虑很很多滥用、误用的冗
个人看法：效用上是好用的，体验上是需要适应的启停系统，是一个：为了对应排放法规的被动创新，由此带来降低油耗的附加效果如果
刚买了一台带原装车载冰箱的车，不到一个月。有了以后，才发现有冰箱的车真的蛮香的。个人意见，太刚需了。放心，绝对不会吃灰。
15年了，好长的一段时间呐。性能可能还用旧如新感情可能是愈久愈深刻但应该不会每一次的驾驶都那么的怦然心动了。所以，如果拥
先放结论：当电机动力平台足够宽域的时候，事实就是不用啊。大力出奇迹。没有大力的情况下，才有变速箱这个极其精巧的工程创新。
夏天来了，车内被爆嗮以后各种挥发物质都会更容易的跑出来。汽车各种复杂的材料和工程，有害物质或多或少都有。哪怕成年老车，也
·人现在为什么还喜欢高热量食物，哪怕明知对身体是非常不好的。·是刻在骨子里对吃了这顿不知道下顿的焦虑。里程焦虑，到底来自
网上有个话题：为什么高速路上，车速都已经超过120迈了，但还是有人敢超车？聊一聊。先更正下题设：120迈换算成百公里每小
如果都能选的，当然都选。成年人了，理性点。如果技能树只能点一支，续航还是智能？个人选择：在续航达到基础水平（比如2024
陈年迈巴赫拍到990万。在，油车没落、大奔透出一条裂缝的时代。主教说得：“豪华车的定义在当下已经被颠覆”然后成为北京车展
起自以下财联社电报：【#北京拟探索飞行汽车城际通勤#】PS:具体新闻见底部。主要四个发展方向：应急救援、物流配送、城际通
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