参加测试的是东风本田INSPIRE 2019款 TURBO典雅版，即纯油版的最低配，仅配备正面主副驾驶双安全气囊和前排侧气囊。和参加测试的雅阁（2018款 230 TURBO舒适版）被动安全配置一样。但一样的配置，一样的车型（也就是一样的车身结构），一样的测试科目，为什么雅阁能拿高分，到了INSPIRE这儿就翻车了？

先来看看INSPIRE的总成绩：耐撞性与维修经济性指数，也就是车研社常说的低速碰撞经济性得分为“P”，差。这个科目目前在C-IASI中保研还没有拿到“G”，优的评价的车型，主要原因还是我们喜欢的LED前大灯成本较高，一定程度上影响了低速碰撞经济性。所以这个项目咱们暂时跳过不谈。

车内乘员安全指数，也就是车子的被动安全性。包含驾驶员侧偏值率25%小范围碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕（俗称鞭打测试）四个科目。INSPIRE总得分为“M”，及格边缘。其中小范围正面碰撞和侧面碰撞是我们今天探讨的主要话题。

此外还有两个大项，行人保护和主动安全配置的测试。这两个项目合资品牌普遍成绩都不错，INSPIRE也和兄弟车型雅阁一样都拿到“G”优秀的评价。

现在我们再看看雅阁的总成绩：低速碰撞经济性没有测试；车内乘员安全指数，行人保护和主动安全都是“G”，优秀。

来看看两款车型的得分细项

通过C-IASI中保研给出的的分析细项，雅阁和INSPIRE的主要差异在“车辆结构”这一栏，其中雅阁得分为“G”优秀，而INSPIRE则为“M”及格边缘。

通过碰撞后车辆的实拍我们可以看到，INSPIRE车头严重变形，A柱发生了明显弯折。单从车外“目测”，车内的情况凶多吉少。

车内角度看，仪表台发生了明显的位移，假人的活动空间受到挤压

雅阁这边，中保研官方仅提供了一张图片。可以看到，撞击之后乘员舱结构仍然保持的很完整，A柱部分相比INSPIRE坚固很多。

再来看看侧碰的表现——

同样的情况又出现了，车辆结构这一项，雅阁是“G”优秀，而INSPIRE则为“A”可接受。INSPIRE受到碰撞之后B柱变形更严重，侵入量比雅阁足足多了3.5厘米。所以无论是前排驾驶员还是后排乘客，头部与颈部受伤风险就更高。

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相同的车身结构，却表现出截然不同的安全结果，说明了什么？东本和广本目前一共有四款车型参加了C-IASI中保研的碰撞测试，除了雅阁，其他车型都表现得不好，这又说明了什么？同样的车型在美国和中国的测试成绩完全不同，这又说明什么？相信各位看官心里已经有答案了吧......