就在2013年的时候，大船海工接到了一笔来自挪威Seadrill公司的订单，订单价值高达130亿元！这个订单对于大船海工来说可是一笔巨大的财富。于是双方很快就签订了合同，挪威Seadrill公司还付了定金，虽然定金远低于行业惯例。

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大船海工接到单子以后就马不停蹄的开展工程，因为这个工程耗时耗力，大船海工在这个项目上耗费了几年。然而令所有人都没想到的是，就在修建的第五年，2018年，挪威方突然要单方面毁约，并且要收回定金！

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这完全不合规矩，于是大船海工将对方告上了法庭，然而令人匪夷所思的是，法官却判定挪威Seadrill公司胜。

到底哪里出现了问题，为什么最后会是这样的结果？而对于这个结果大船海工将面对着几亿的工程积压在手里，还要去返还挪威公司的定金，大船海工又该如何破局？

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大船海工，中国船舶重工集团旗下的明星企业，曾建造过辽宁舰、山东舰等大型军舰以及2700多艘民用船舶，为中国造船业和军工业立下汗马功劳。

进入21世纪，大船海工积极开拓国际市场，积累了丰富的钻井平台建造经验，声名鹊起。

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2013年，一笔来自挪威Seadrill公司的130亿人民币超级大单，并且Seadrill公司点名要求大船海工建造8座海上钻井平台。

这份订单如同诱人的果实，其实却暗藏陷阱，并且Seadrill公司只支付了订单总额的10%作为定金，也远低于行业惯例的30%-50%。

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更让人没想到的是，合同里写着要是双方有啥争执，得找挪威的仲裁机构来帮忙解决。这让大船海工在法律纠纷中似乎不太占优势。

可是当时大船海工沉浸在成功的喜悦中，没察觉到那些条款里隐藏的风险。

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他们觉得，等平台建成所有难题自然就解决了。他们没想到就是这种过分乐观，最终让他们陷入了困境。

五年后项目完成过半，国际油价却风云突变。2018年，Seadrill公司突然宣布取消6座平台订单，理由是经济形势变化。

这个理由显得苍白无力。Seadrill公司在建造早期并未提出任何问题，反而在项目进行到一半时突然撤单，更令人愤怒的是，Seadrill不仅取消订单，还要求退回定金并索赔利息。

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这无异于雪上加霜，将大船海工逼上了绝路。

他们为何突然要这么做？难道这背后又有什么利益牵扯？

我们结合一下时代的背景，或许就更清楚了。在18年，那个时候中美两国关系紧张，贸易战打的如火如荼，而挪威作为美国的盟友，不难猜出，突然背后捅刀子很大程度上是为了讨好美国，或者说迫于美国的压力。

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取消与中国企业的合作订单，或许是挪威向美国示好的方式之一。

当然这只是猜测没有确凿证据。

但Seadrill公司的行为，无疑与当时的国际政治经济环境密切相关。他们的这一举动对大船海工而言，简直是致命打击。

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因为这些钻井平台是高度定制化的产品，设计完全按照Seadrill的要求，可以说是私人订制，所以一旦对方毁约，几乎没有转售的可能。

那就意味着大船海工五年来的努力付诸东流，巨额投资打了水漂，还背上了沉重的债务。于是两个集团打起了官司，但是根据合同内容，他们还要由挪威那边的法官审判，在搜集资料的时候，大船海工这才发现，当初签订的合同有着很大的漏洞。

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可是已经为时已晚，在法院的判决之下，Seadrill公司胜诉了，除了大船海工这5年的努力付诸东流之外，定金也要退给Seadrill公司。

Seadrill的毁约让大船海工陷入了19亿多人民币的巨额债务危机，濒临破产边缘。就在这生死存亡之际，国家出手了。

2019年开头，大连市还有相关单位开始为大船海工的破产重组工作。大船海工通过将多数债务转为公司股份，有效减轻了资金紧张的情况。

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大船海工和中国出口信用保险公司谈妥了赔偿，拿到了17.5亿理赔金，给公司补充了急需的资金。

而政府设立了一个专门处理闲置钻井平台的公司，叫国海海工资产整合平台，目的是把这些没完工的资产盘活，变成有用的资源。

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政府的强力支持，为大船海工赢得了喘息之机。

即便在整顿时期，大船海工还是继续在干活。

他们顺利交付了两个海上钻井平台和两艘全球首创的乙烷运输船，还完成了我国第一艘8500方LNG加注船的入水仪式，并且拿到了价值20亿元的大单。

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大船海工的经历，是中国企业国际化进程中的一堂昂贵的课程。

这也提醒企业在签订合同的时候一定要看好，大船海工就是在与Seadrill的合作中，对合同条款的审查不够严谨，特别是对定金比例、纠纷仲裁机构等关键条款的疏忽，最终导致自身处于被动地位。

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在进行国际合作的时候也要谨慎小心，风险评估的必要性必须加强。

在国际合作中，政治风险、经济风险、法律风险等多种因素交织在一起，企业必须进行全面的风险评估，制定相应的应对策略。

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Seadrill的毁约行为，可能与当时的国际政治经济环境有关。中国企业在“出海”过程中，必须提高政治敏感性，防范政治风险。

最后要加强法律意识，维护自身权益。

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在国际交往里，法律是保护我们权益的有力工具。企业必须加强法律意识，熟悉国际规则，避免在法律层面吃亏。

大船海工事件，也暴露出一些国际合作中的“老赖”，比如Seadrill母公司及其相关子公司的经营策略。

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这种手法在国外合作里反复用来捞好处，咱们得小心点。

中国企业勇敢闯荡全球，一路奋斗成长，中国经济要持续增长，国际合作是关键。大船海工的沉浮录也提醒我们，国际合作既有机遇也有挑战。

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中国企业在“出海”过程中，必须保持清醒的头脑，加强风险意识，提升自身实力。还好最后大船海工在政府的帮助下，最终渡过了难关，重新站了起来。

这展示了我国制造业的顽强，同时也凸显了国家实力的强大。在未来的全球化征途中，中国企业需要学习借鉴大船海工的经验教训，在机遇与挑战中稳步前行，为中国经济的腾飞贡献力量。

本文信源：

上海国际航运研究中心————撤单后悔了？挪威船王募资千万和大宇造船打官司

国际船舶网————Seadrill撤销大船海工最后2座钻井平台订单

国际船舶网————船厂获胜！预付款不退！挪威船王撤单官司输了？