在粤港澳车展上掀起拆车的疯狂后,MG名爵硬实力敞开说的拆车试验室来到第二季,这次我们将走进上海汽车集团技术中心,零距离了解MG Cyberster背后的秘密!

展示前先聊几句欧盟对中国新能源汽车加征临时性关税的事,讲真的,这就是玩不起了,玩不起就是心虚了,心虚了就是害怕了,大家都知道,23年中国汽车以11万亿的总产值,526万辆的出口规模,首次成为了全球第一大汽车出口国,这时候来整活,不就是觉得咱们的车抢了他们的市场份额么?最关键的是,上汽MG品牌加征的额外关税比例达到了38.1％,关税合计比例高达48.1％,这就是赤裸裸的区别对待了,贸易保护壁垒应该是公平竞争,而不是手段打压!

说回正事,其实MG Cyberster在23年问世以来,一直好评不断,153台MG Cyberster装船驶往英国,这也是中国跑车第一次大批量走向世界,但很多时候用户看不见饭里埋的肉,所以这种敞开随你看的硬核活动,才是大众真正需要看见的内容。

我们将会主要从设计、安全、操控三个方面向大家展示Cyberster的硬实力!首先,设计上,软顶敞篷不仅仅只是想耍帅,更因为可折叠设计可以让整体造型更低趴,车顶开启后视觉重心更低,软顶相较硬顶轻量化更好,并且软顶结构更节省尾箱空间。其实在开发之初,厂家也一直在考虑,什么才是纯正经典的跑车姿态,市面上超跑、GT跑车、Roadster跑车与肌肉跑车等种类繁多,但不同的跑车有相同的共性,如:薄轮眉厚度,低C点高度与低整车高度,于是,Cyberster通过边界框架搭建、多目标拓补、结果筋布置、结构锁定与路试验证等各方面,来达到薄轮眉的要求,从而完成了铝合金减震塔的设定。倾斜式蒸发箱设计也为低C点高度做出贡献,躺式电芯布局＋低座高骨架,解决了整车高度的开发难题,这些走心的设计也是为何Cyberster看起来就很吸睛的原因。

安全与操控上,众所周知,车身刚性是安全与操控的基础,Cyberster拥有敞篷车最高扭转刚度17915N·m/deg,并通过小偏置碰撞shotgun、三角前舱稳定杆、顶压系数4.4超高强管梁A柱、铝制集成式防滚架等等设定来完成车辆安全的设定。直瀑式油冷电机250kW、475N·m的动力输出,并能满足连续20次弹射起步。前双叉臂＋后五连杆的悬架结构、440mm超低质心、XDS弯道动态控制系统与复原弹簧减震器也保障了车辆在底盘方面拥有极其亮眼的表现。全系标配的Brembo四活塞卡钳也为其带来了33.8米的百公里到零的制动距离。以上的各种设定,也让Cyberster成为首款跻身易车圈速榜TOP10的中国汽车。

可能图片不能完全诠释Cyberster的强硬实力,但数据不会骗人,”我们”从某种意义上来说也需要一台自己的纯电跑车去证明一些东西,Cyberster的出现是一个非常感性的答案,由于活动时间原因,三电系统的拆解将会在下次继续,我们期待更多的惊喜出现,也期待MG名爵会越来越好!