目前“十四五”已过去4/5的时间，当我们欣喜于“十三五”就计划开工的铜吉高铁与合湛高铁广西段终于开工的时候，你可知道“十三五”铁路规划中结转过来的几个高铁项目还有3条半待开工？它们分别是长赣高铁、沪乍杭高铁、长辽通高铁全线及合湛高铁广东段。而按它们目前的进展，其中1条半有望在“十四五”期间完成开工目标，也就是2025年开工，而另外2条预计又要结转到“十五五”时期才能开工。

长赣高铁预计将在2025年开工，今年已顺利完成开工前的关键一项内容——环评批复，根据湖南省的公开回复，目前长赣高铁在根据新的铁路概算编制办法和定额调整初步设计概算，而这样做也是为了避免二次调整。所以，目前长赣高铁还没有取得可研批复，不过项目施工图审核工作都已先行推进，因此只要初步设计批复即可很快进入施工招标阶段。

长赣高铁

长赣高铁属于“十三五”铁路规划中计划开工的线路，2018年开始预可研审查，2019年进行了可研审查，不过项目可研直到2022年才取得批复，2023年底又因为长沙城区段环评需要进一步完善耽搁了一年。好不容易等到今年11月初批复了环评，结果又因为要按新标准调整概算，所以开工又要延到2025年了。

设计速度350公里/小时的长赣高铁是我国“八纵八横”高铁网厦渝通道的组成部分，目前是该通道唯一还没有开工的区段，为此已开通的常益长高铁无法接入长沙南站与京广、沪昆高铁衔接。若长赣高铁2025年顺利开工，它的计划工期是4年，那也意味着2029年厦渝通道将全线贯通，常益长高铁也将找到“出路”。

合湛高铁

另外半条预计在2025开工的高铁是合湛高铁广东段，之所以说半条是因为广西段已宣布开工。而广东段虽然在2024年11月初就通过了施工图审查，但至今还没有启动施工招标。由于广东段初步设计已随广西段批复，因此按流程来讲广东段离正式开工只差施工图批复这一关键步骤，预计将在2025年初挂网招标。

合湛铁路最早出现在了“十二五”铁路规划中，当时的技术标准为200km/h客货共线，并且批复了项目可研并开工了先期段，不过后来由于技术标准调整，又提出调整为时速250公里客运专线。整个“十三五”时期又研究调整为时速350公里客运专线，直到“十四五”时期的2023年可研获批才正式确定技术标准为设计速度350公里/小时。

沪乍杭铁路

而从“十三五”结转过来的沪乍杭铁路、长辽通高铁则预计又要结转到“十五五”才能开工。沪乍杭铁路是我国高铁网络“八纵八横”中的沿海通道、沪昆高铁辅助通道的重要组成部分，该项目还列入了2017年我国交通基础设施重大工程建设重点推进项目，只不过它在“十三五”、甚至是“十四五”前两年都没有大的进展。

国铁集团2022年才正式启动沪乍杭铁路的前期工作，今年才完成预可研评审，目前还处于可研报告的编制和报批阶段。虽然我们可以预见2025年沿线省份或地市会将其列为计划开工的线路，但由于高铁项目前期工作繁杂，按目前项目还处于可研初期的这个进度来看，2025年正式开工的可能性会很小，那也就是说要到“十五五”初期才可能开工。

而长辽通高铁在整个“十三五”时期及“十四五”前期也没有什么大的进展，2023年国铁集团才正式启动了项目的勘察设计，目前还没有进行预可研评审，因此开工也会要到2025年之后。

长辽通高铁（来自中国铁设）

在“十三五”铁路规划中，长辽通高铁为四平至辽源至通化高铁，后来项目在推进的过程中，又有从长春完全新建高铁南下至辽源至通化的方案。不过根据承担本次勘察设计工作的中国铁设推荐线路来看，依然是采用从四平站接轨，经辽源至通化的方案，预留远期长春至辽源新建条件，设计速度目标值350公里/小时。

而采用四平站的接轨方案，会有一小段经过辽宁省西丰县，这样长辽通高铁就属于辽宁和吉林跨省项目，因此前期沟通协调工作也会增加。再加上线路里程本来也较长，前期工作需要更长时间，所以接下来这两年要开工的话还需要加紧推进才行。

最后，祝愿以上这几条（段）高铁能尽早开工。

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