7月25日，2024年《财富》中国500强榜单正式出炉，共有15家乘用车企上榜，数量与上一年持平。

新能源汽车表现依然抢眼，有新势力企业终于摆脱“亏损榜”，但蓦然回首发现，也有传统车企身陷其中。

在这份榜单，可以得出哪些信息？小艾做了一份详细梳理。

在15家入围的乘用车企中，央国企与民企在数量上不相上下，分别为7家和8家。需要指出的是，中国汽车三大央企，由于长安汽车隶属于中国兵器装备集团公司，不在单独排名中。

排名最高的是上汽集团，位列第30位，不过相较去年27位下滑3位。2023年，上汽集团以502万辆的销量、7447亿元的营收和141亿元的利润，继续稳坐中国汽车市场的头把交椅。

尽管上汽集团销量‌连续18年蝉联国内销冠。不过，其巅峰时期是在2018年，当时年销量高达705万辆，创下了历史新高。但从那时起，销量便开始逐年下滑。

其次是中国一汽，位列第35位，较上一年提升4个排位。

榜单中，广汽、北汽与东风在排名上较为接近，分别为53、57和64，排名较上年变动-3、5、-5个位次。

在2023年发起轰轰烈烈“价格战”的东风集团，却遭遇上市以来首亏——东风集团去年归属上市公司股东净亏损39.96亿元（上一年尚有超过100亿元的净利润）。

屋漏偏逢连夜雨。根据财报，东风集团截至2023年12月31日，整车产能约398万辆，其中乘用车整车产能336万辆，商用车整车产能62万辆。与此同时，公司财报显示，其2023年整车销量为208.82万辆，企业产能利用率约为62%。

没有对比就没有伤害。值得一提的是，安徽两大国有汽车企业均实现了大幅度增长。其中，奇瑞汽车从168名提升到100名；江淮汽车从368名提升到343名。

“奇瑞控股排名上升68位，进入百强！”在奇瑞汽车的公众号上，浓墨重彩地如此提到。

不过，另一家安徽车企在此次排名中，则没有这么好的运气。蔚来汽车成为此次排名唯一下滑的民企。

《财富》杂志还专门提及2家汽车民企，比亚迪位列第40位，排名较去年上升26位。作为造车新势力的代表，理想汽车排名较去年上升140位，同时也在过去一年实现扭亏为盈。理想汽车也是此次排位跃升幅度最大的公司。

这些年，随着新能源汽车转型加速，新势力已经成为榜单上的常客。不过，自小鹏汽车去年首次入榜，至今，尚未有新面孔入围。

今年在榜新势力包括“蔚小理”和赛力斯四家，不过，名次却发生很大变化。最亮眼的是理想汽车，一马当先；排名第二的是蔚来汽车，不过名次从305位下滑到312位；接着是赛力斯，从389位跌到了400名开外，位列404位；小鹏汽车则从455位前移了3位，排名为452。

从2023年的交付量表现看，理想以376030辆的交付成绩成为新势力之“最”，蔚来和小鹏交付量分别为160038辆、141601辆。2023年，赛力斯累计销量达106703辆，同比增长33.31%。

今年上半年，新势力继续分化。理想累计交付188981辆，“遥遥领先”于其它新势力企业。虽然超过去年37万辆的年销量是大概率事情，但距离48万辆的目标还有很远。

曾经的“蔚小理”的排位如今已变成“理赛蔚”了。上半年，赛力斯一鼓作气，问界汽车累计销量181153辆。这个数据已经超越去年的累计销量，不过，距离年度目标，达成率不足30%。

上半年，蔚来一共交付了87426辆新车，同比增长60.2%。蔚来汽车在高端阵营抢占了一部分市场，但想“走量”，还远远不足，于是乎今年新推出了子品牌乐道。

最早问鼎新势力销冠的小鹏汽车，如今只能算在“及格线”上苦苦挣扎。今年上半年，累计共交付约5.2万辆，不到年度目标的20%，只有5月和6月销量超过了1万辆。

更扎心的是，《财富》500强还公布了中国500强亏损公司，共有57家上榜。公司未能盈利是市场敲响的警钟，而“亏损榜”前十中，就有2家是车企。

亏损最高的车企是蔚来，亏损29.8亿美元；其次是小鹏汽车，亏损14.66亿美元；赛力斯亏损3.46亿美元，但距离“盈利线”已经很近了。

在汽车产业快速奔跑的当下，发展面临的挑战依然艰巨。从目前来看，理想汽车虽然位居第一，但在遭遇MEGA事件后，前途蒙上了一层阴影；赛力斯有望冲线盈利；而蔚来和小鹏想扭亏为盈仍需要大突破，留给它俩的时间也不多了。

在这份财富榜单中公布中国500强亏损公司，也公布了最赚钱的40家公司，这里面有不少值得说道的地方。

亏损榜单中，除了上文提到的东风汽车集团有限公司首次入榜外，上一年在亏损榜的江淮汽车（亏损2.3亿美元），今年一雪前耻，非常争气地摆脱了亏损榜。

而净利润率上榜的40家公司中，上一年，没有汽车企业，今年，却有比亚迪上榜，成为最会赚钱的车企。

数据显示，2023年比亚迪营收6023.15亿元，同比增长42.04%，归母净利润达300.41亿元，同比增长80.72%，均创下历史新高。这一成绩与其新能源汽车市场的强劲表现密不可分。去年，比亚迪全年销售汽车302.4万辆，同比增长62%，换句话说，国内每销售3辆新能源汽车就有1辆是比亚迪。

今年7月4月，比亚迪泰国工厂竣工，同时迎来了第800万辆新能源汽车下线。由此，比亚迪成为全球首家达成第800万辆新能源汽车下线的车企。按照规划，比亚迪2024年销量目标将超过360万辆。不得不说，在新能源车企整体亏损的现状下，比亚迪成了“全村的希望”。

在财富中国500强企业中，与汽车产业上下游相关的企业，今年也发生了较大变化。其中，上一年还高居142位的新疆广汇实业，如今已跌出榜单。

在2020年年报中，广汇汽车自称公司是国内最大的乘用车经销与服务集团，经营网络遍布全国28个省市区、144个城市，拥有760家4S店，809个营业网点等大量线下流量入口。然而，命运弄人，广汇汽车的营业网点数量逐年下滑。这也折射出当下汽车经销商之困。

同样在经销领域勉力支撑的还有永达汽车，排名也从247位下滑到259位。

以商用车为主的宇通客车，是首次入榜，位列488位。紧随其后的是中创新航，同样也是首次入榜。

电池领域，宁德时代排位最高，为68位；亿纬锂能、欣旺达分别为329位和332位；赣锋锂业则为432位。

比亚迪在新能源转型上一骑绝尘，拥有沉重燃油车包袱的东风汽车遭遇节节败退，一进一退之间，表明新能源汽车已经成为大势所趋，但与此同时，最被诟病的“新能源汽车卖一辆亏一辆”的魔咒，已被比亚迪打破。通过这份榜单，比亚迪为新能源汽车转型提供了一份很好的样本。