日前，理想汽车按照惯例，公布了新势力的一周销量榜单，但这一次，它“撞上枪口”，又引发了一场口诛笔伐。

此前，理想汽车的榜单不是没有引发过争议，但好巧不巧的是，这次发布当天，正值下半年经济工作部署大会，会上专门提及要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争；要强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道。虽没点名具体行业，但车圈“内卷式”竞争，明眼人都看在眼里，与此描述高度吻合。

理想榜单成为“众矢之的”，在车圈搅起一片涟漪。蔚来、小鹏、吉利等汽车高管，先后下场“炮轰”理想汽车，曾经“亲密无间”的造车新势力“蔚小理”，如今却罕见地正面“开撕”。

根据理想汽车公布的数据，不出意外，理想又以周销1.28万辆排名第一。而这已经是其连续14周获得中国市场新势力品牌销量第一。

在遭遇理想MEGA事件后，销量一度下滑的理想汽车，出乎意料地“满血复活”。7月，理想汽车从周榜冠军升为月榜冠军，交付量为51000辆，创月交付量的历史新高。

紧随其后的是鸿蒙智行，共交付44090辆新车。此外，埃安全球销量为3.5万辆，零跑汽车、蔚来交付量超2万辆。

这份光彩夺目的榜单，自然让理想汽车志得意满。不过，排名落后的其他车企不干了，带头“反水”的正是理想汽车创始人李想的“昔日老铁”。

7月27日，蔚来创新科技日上，蔚来创始人、董事长李斌表态称，“能不能不发周榜？”他直言，蔚来即便做到第一名，也不会发布周榜。

“周销量榜可不可以把我们品牌抠出去？”当天，蔚来联合创始人、总裁秦力洪也喊话理想汽车。

7月30日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在社交平台上，转发关于周榜单评论的帖子，同样旗帜鲜明地表达了自己的观点：“我也反对出周榜。”

更让人意外的是，一向被圈内公认的“老实人”小鹏汽车创始人何小鹏，也站出来发声。7月30日晚的小鹏汽车AI智驾技术发布会上，他表示，美国企业更专注于端到端自动驾驶辅助技术的提升，而中国科技公司还在关注周销量榜，“这并不是科技竞争应有的状态”。

“蔚小理”一直被视作新势力的榜样，三位创始人时不时也会来一场聚会、同框合照，成为车圈和睦相处的典范。如今，对周榜单的分歧闹到舆论场上，只能感叹从老铁到狗血的塑料兄弟情。

其实，关于周榜单被抵制，主要还是在于信息的透明度。

一方面，“比较口径”引来众人争议。曾经的新势力“霸主”，蔚来汽车这次是轮番叫阵，公关总监马麟接也连发布多条微博，喊话要求李想“收手”，他认为，把不同价位的产品、不同品类的、带不带油箱的都放到一个榜单里，不能反映市场的客观情况。“榜单一定要合理，彼此之间要可比。”言下之意，增程式是“带油箱”的，显然无法和纯电汽车相提并论。

即便众多车企都在发文反对理想出周榜，可又有几个车企能在传播中真正做到实事求是呢？

比如吉利，也有自身“不干净”的时候。今年6月最后一周，吉利浓墨重彩的宣传中提到，极氪001连续三个月交付量破万，在中国市场豪华中大型轿车销量榜上，成功超越奔驰E、宝马5等传统豪华劲敌，不仅稳居25万以上纯电车型销量冠军，还牢牢把握了20万以上中国纯电轿车市场的销售桂冠。

短短一句话，就有足够多的限定词，“豪华大中型”对阵奔驰E、宝马5，活脱脱的一个“田忌赛马”。

“30万元以上市场”“30万元以上纯电市场”“中大型六座纯电SUV”……难怪行业内有句调侃——只要定冠词足够多，你就可以是某种意义上的“第一”。

撇开具体的技术路线，其实新能源汽车销量最高的，还得是比亚迪，7月销量达34万辆。另外，乘联会发布数据也显示，特斯拉上海超级工厂7月交付量达到74117辆，交付量同比增长15%。但这些品牌统统不见于该榜单。

另一方面，数据来源的真实性。早在2023年，小鹏汽车的高管黄泓霖就曾指出，理想汽车的周销量榜单信息不属实。秦力洪也谈到，周销量榜单的数字从来没有经过蔚来的认可。

事实上，由一家同行，而不是第三方来公布销量数据，这本身就容易授人以柄，更何况小鹏汽车、蔚来汽车就曾直言数据不真实。

宁愿天下人负我，休叫我负天下人。面对同行来势汹汹的诘问，昔日“微博大王”李想，自然不会就此沉默。虽然没有公开在微博上回应，但在7月31日的微信朋友圈中，他转发了一条“掩耳盗铃”的故事图片，并配以一个“嘘”的表情。

当然，理想汽车还是会继续公布周榜的，但正如前文提到的，周榜单将增程式与纯电动放在一起，却回避了比亚迪的插混，何尝不是一种“掩耳盗铃”呢？

理想汽车敢于或者乐于发布周榜单，自然是对自己的销量比较有信心，但也给消费者一种强烈的心理暗示：选择销量排名第一的，闭着眼睛也不会出错。

周榜单可能对于政策、行业研究，有一定的参考意义，但从企业发展来看，并没有实际意义。销量较好的企业，一个月四次的销量发布频次，只是硬生生地增加了曝光率而已。

之前，三大造车新势力曾一度陷入生死存亡边缘，需要更多营销方式引起关注。如今早已时过境迁，造车新势力阵营比较稳固，而周榜单的发布反而让车企过度关注销量，在越来越“卷”的氛围之下，多少显得不合时宜。

8月1日，广汽埃安总经理古惠南发表观点，中国汽车市场的“卷”众所周知，在这样背景下，“卷”榜单只是“小儿科”，值得“卷”的维度太多了，比如“卷”价值等。

未经车企同意就擅自公布其数据，不仅容易引发车企的不满，也不利于合理的汽车生态构建。借用电视剧《人民的名义》中一句话：“不利于团结的话，千万不要说。”

要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争，这对汽车生态敲响了警钟。如何避免赤裸裸的销量“内卷”，在更高层面推动产业良性发展，是当下新能源车企共同面临的课题。事实上，不少合资品牌已经陆续退出这场“以价换量”的“内卷”中，“价格战”正出现趋缓的态势，各大车企也应及时抓住难得的喘息机会，休养生息、积蓄力量。