雪铁龙凡尔赛C5 X自上市以来，就凭借着独特的设计和不错的性价比在市场中取得了一定的成绩，一度让法系车重新回归了大众的视野。最近，我们也拿到了一台最新款的雪铁龙凡尔赛C5 X，而在试驾中它与众不同的气质就给我们留下了深刻印象。

相信很多人在第一眼看到凡尔赛C5 X时就会被它那种法系车独有的不拘一格所吸引。它的样子和大家印象中大部分车型都不一样，如果一定要给它分类的话，我觉得“跨界旅行车”会比较贴切。 凡尔赛C5 X前脸采用了雪铁龙标识性的“双人脸”造型，从正中间向两侧延伸，整个车头呈现出一种低矮扁平的姿态，很有气势。来到侧面，修长的车身营呈现出旅行车特有的曲线。接着往后看，凡尔赛C5 X倾斜的D柱又带来了一种溜背车型的既视感。细节之处，19寸的花瓣式轮毂放在修长的车身上相得益彰。车轮方面，采用固特异205/55 R19规格轮胎，主打舒适性及降噪， 205mm胎宽则恰好在运动性与经济性上找到了平衡点。 我个人觉得整车最惊艳的部分还是凡尔赛C5 X的车尾，下滑的溜背线条与双尾翼设计相辅相成，既增加了运动感又有极强的辨识度。而不规则的“X”字形尾灯也与前大灯造型相呼应，中间黑色钢琴烤漆质感的雪铁龙Logo以及隐藏式排气又散发出高级感。

进入车内，首先可以看到凡尔赛C5 X整个座舱内都采用了相对暗色系的配色方案，视觉质感突出，是当下流行的节约时尚风。环抱式中控台搭配大量皮革和软质材料包裹，带来一种法系奢华箱包的质感。 眼前的三幅式平底方向盘内侧还进行了精细的打孔处理，适中的盘径无论男女司机都能轻松掌控。正中间则是一块尺寸适中的中控屏，虽然没有如今新能源车型上的那么惊艳，但放在整个内饰设计中会更显协调。 至于车机系统，这套C-Connect 3.0智能网联系统的整体UI界面没有过多炫酷的动画，主打一个简洁实用。内含的导航及影音娱乐功能比较主流，并且带有Apple CarPlay和百度CarLife两种互联功能，实用性完全不必担心。对了，这台凡尔赛C5 X还配备了同级少有的HUD，并支持亮度及垂直方向调节，实际使用中也很便利，不仅显示效果出色，显示的行车信息也足够丰富。

再看空间部分，凡尔赛C5 X的车身尺寸为4822mm/1860mm/1480mm，轴距为2785mm。首先得益于2785mm的长轴距，实际体验中无论坐在前排还是后排均有着不错的空间体验，符合一台中型车应有的水平。其中，前排正副驾驶座椅均支持电动6向调节及头枕调节，人性化小细节值得点赞。 同时凡尔赛C5 X也延续了法系车座椅舒适的传统优势项，座椅的包覆材质触感柔软，内部填充厚实，支撑性及包裹性足够，整体乘坐舒适感相当出色。后排空间上，虽然不及一些经过加长的中级轿车那么大，但也足够宽敞了——我身高1.78米，入座后排后头部空间和腿部空间均有足够余量，加上舒适的座椅与恰当的椅背角度，长途乘坐也会很惬意。

凡尔赛C5 X全系车型均搭载一台1.6T四缸涡轮增压发动机，最大功率129kW、峰值扭矩250N·m，传动方面匹配爱信8AT变速箱，并提供了“节能、标准、运动”三种驾驶模式，可根据不同的路况选择适合自己的模式。 在试驾过程中感受到，这台凡尔赛C5 X的动力性能表现出众，在城市道路行驶时动力非常充沛，轻点油门就能轻盈起步，中段再加速也很干脆利落，同时在城市中频繁加减速时这台成熟的爱信8AT变速器存在感也很低，几乎感觉不到明显的换挡顿挫。在高速公路上行驶时，动力在中后段也有不错表现，给人底气十足的感觉，不论是高速巡航还是变道超车都能从容应付。

底盘悬架方面，凡尔赛C5 X采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，在MCS大师级底盘调校技术及PHC自适应液压稳定系统的加持下，能更好的过滤震动，这点在驶过破损路面时就能够清晰感受到底盘的韧性。另外高速过弯时转向手感相对轻盈，侧倾抑制也做得比较好，而凡尔赛C5 X车内的静谧性表现在这个级别中也是值得肯定的，这些都对整体驾乘质感有所助益。

值得一提的是，在我们试驾的这款高配车型上还搭载有一套 C-Pilot辅助驾驶系统。其中包含的ACC自适应启停在各种路况中均能满足自动跟停，至于紧急制动、变道辅助、360度全景泊车影像这些主流功能，在实际应用中也十分简便实用。整体体验下来，虽然这套系统不及如今很多新能源车型上搭载的智能驾驶辅助系统那么先进，但已经可以满足我们日常用车场景下的需求，实用性毋庸置疑。

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凡尔赛C5 X再次用扎实的技术和惊艳的设计向我们展现了法系车的务实与浪漫。如今，新款凡尔赛C5 X在配置部分进行了全面升级，同时价格只是象征性的在老款车型的基础上增加了1元，这种“增配保价”的操作不仅令整车性价比得到再度提升，同时也增强了大家对品牌的信心。如果你想要一台造型别致，同时能够兼顾实用性的车，那么这台凡尔赛C5 X会是个不错的选择。