几年前，上汽集团董事长陈虹的“灵魂论”走红。

“上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’。我们的灵魂一定要掌握在自己手中，所以我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。”

我想说这番话的陈虹，完全没有想到时间来到2024年，上汽集团会如此举步维艰，自开年更是走得磕磕绊绊。

4月8号晚上，智己L6发布会结束后，智己汽车联系CEO刘涛因为“有员工小孩出生时还加班”、“有员工为了加班把孩子送去寄宿制学校”等言论，在网络上引发了巨大争论，网友们纷纷表示，这种歌颂苦难的做法不值得提倡，并表示：“没有买卖，就没有伤害”。

这波未平，那波又起，4月10日，上汽旗下的另一自主品牌荣威，连发两张宣传企业文化的海报，提到“不鼓励加班，也不阻止大家对造车的热爱”、“流量不等于真理”，一时间，荣威背刺智己汽车的言论在网上疯狂传播。

上汽集团的这两个汽车品牌是否真的内讧，我们这里不做讨论，毕竟这都只是网友们的臆测。

而上汽集团的狼狈，其实昭然若揭，我们用数据来说话。

在中国汽车工业协会最近发布的两期行业月报中，上汽集团由于销量出现下滑，已经连续两个月被“点名”。特别是在3月行业产销数据中，在中国汽车业整体实现一季度产销“开门红”的局面下，上汽集团一季度累计产量同比下跌13.37%、累计销量下跌6.4%。而实际上，在2023年，共有多达8个月的时间集团产销处于负增长，全年销量同比下跌5.31%，连续5年下滑。

据《汽车K线》所述，在其统计的国内各大汽车上市公司中，上汽集团是极为少有的近三年销量跌幅持续扩大的企业。

据上汽集团2023年财报显示，集团实现营业总收入7447.05亿元，同比微增0.09%。

而根据这个数字和营收规模，上汽集团应该稳居中国汽车业营收之首的宝座，但实际上，上汽集团的盈利状况，却不及比亚迪的一半，甚至和刚刚实现扭亏为盈的理想相比，也仅仅高出24亿元。而之所以会如此，是因为上汽集团这些年过度依赖合资车的缘故。

行笔至此，我很想问上汽集团一句“莫非要你尝尽了苦悲，才懂“灵魂”可贵？”。可是实话说，现在讨论这些，想必也没有多大意义，毕竟我们都知道，如今的上汽失去的，又何止是“灵魂”，到底是那年平安夜的那颗“毒苹果”掉落开始——（碰撞不合格的帕萨特）开始的，还是说，该失去的，终将都会失去？

结语

对了，提醒一下，上汽集团也应该想一想，为何从L6预售发布会当天起，上汽集团股价就连续5个交易日下跌，由近52周最高的15.77元/股，一路下行至上汽集团发布财报时（15.11元/股）的水平，这，真的只是巧合么？