9号线板桥段，在进入梅钢片区后拐了个反“L”形的大弯道，与S2号线板桥站换乘后进入板桥片区的主干道新亭大街上。这个对于梅山搬迁后的开发程度好嘛？当然是好。

但是，别忘这条线路的前置定语。在现在重抓实体经济的年代，这种走法还有没有可行性，有待商榷。

于是前几天市规划局发布的《南京市雨花台区梅钢片区控制性详细规划及重点地段城市设计（公众意见征询）》中，我们隐隐约约地发现：叠加在路网上的9号线的走向是不是改了？可惜当时官网上发布的图太过模糊，于是我们向下方附赠的电子邮箱发信询问有无更高清的图片。

发完电子邮件后，资规局官网把所有图片都下线了

好在我们进行了及时存档，发现另一张图中也包含了新的地铁信息：9号线不再绕道梅山了，而是在三山矶路与龙藏大道交叉口新设置三山矶站，随后右拐入殷富路、乐欣路，在宁芜公路交叉口与S2号线板桥站换乘后，重返新亭大街。

与之前版本相比，这个版本的9号线不再前往梅钢片区，而是直接走了捷径，板桥人民如果要坐9号线，不再需要绕一大圈，大大提升了可用性。

另外，从建设角度来看，不再绕道一是缩减了土建成本；二是也减少了建设上的阻力，更容易报批。

最后一点：16号线远期的终点站为原板桥中心站。但是改版本中随着9号线不再绕道梅钢片区，板桥中心站也随之取消。今后16号线该怎么走？又成了一个问题。

至于上面提到的这些点，会不会影响既有三期规划的可能性，毕竟16号线和9号线二期都在三期规划名单中，目前第一批次上报的暂时不会影响，但是后期如果需要增补的话（前提：增补只能增补现有线路或在建线路的延伸线），这个调整或许是一个新的出发点。