作为全面拉开大众ID.家族2.0时代的标志性产品，ID.7 VIZZION在早前概念车亮相的时候，就吸引了不少媒体和汽车爱好者的关注，当然这里面自然也是有我的。

在早前大众ID.7 VIZZION开启预售的时候，就已经给了我不少的“惊喜”，从整个大众ID系列产品矩阵来看，作为一款定位旗舰的B级轿车，同时也是ID首款2.0时代的车型，预售价已经是相当给力，而直到这款车正式上市，不到23万的起步价有让这个惊喜变得更大了。

从ID.7 VIZZION的定价策略来说，可以看到大众想要在电动新能源汽车这个领域重振雄风的“野心”，在燃油车时代，大众在国内绝对是最具价值的汽车品牌，而在电动化时代，大众显然也想用足够具有魅力的产品在电动新能源这个赛道称王。当然ID.7 VIZZION这款车到底怎么样？这要开过才知道！

那么，这次在大众ID.7身上，这款车又会带来哪些惊喜呢？接下来，小编就带大家一起了解下！

“迈腾电动版”？没那么简单！

在ID.7 VIZZION出来之后，听到过身边很多人给这款车的定位就是电动版“迈腾”，我起初也以为是这样，但了解完实车之后，你会发现ID.7 VIZZION和迈腾压根没有关联，当然除了原滋原味的德系驾驶感受。

首先在外观方面，ID.7 VIZZION丝毫看不到迈腾这类车型身上的那种商务气息，运动、优雅是我对这款车最为直观的感受，前脸用贯穿式的大灯组，以及V字形前脸，贴合了大众ID.系列家族化的设计风格，而倒梯形的下中网以及造型凌厉且深邃的雾灯区设计，则赋予了激进运动的感觉。

另外这款车采用了短前悬长后悬的设计，车身比例非常协调，加上熏黑的车顶以及下方黑色侧裙，更显优雅大气，尺寸方面，4956mm的车长，1862mm的车高，1537mm的车高很明显的要比迈腾大的多，同时这款车拥有2965mm的轴距，更是用C级车的轴距表现，带来越级的空间体验。

不过，ID.7的外观好看是好看，但也有现在大部分电动车存在的一些“缺点”。

例如为了确保更好的空气动力学，ID.7对A柱进行了前移，以及更加压低的悬浮车顶设计，会对驾驶者视野造成一定的阻挡。

当然，掀背设计可以说是ID.7外观最吸睛的地方，不仅增强整体动感，而且还能让用户拥有更大的后备箱空间，兼顾设计与实用性。

而且原来521L的后备厢空间，在二排放倒后更可轻松拓展至1629L，轻松满足用户商务接待、郊游、露营等需求。唯一的缺憾就是有个“小台阶”。

上面说了，ID.7接近3米的轴距在空间上绝对是超越迈腾的，小编身高177坐在后排还是挺宽敞的。更值得一提的是，ID.7并没有把那个SkyView全景天幕完全延伸到后排乘客的头顶，这样的设计，即便是炎炎夏日，也不会直晒后排乘客的头顶，还是很贴心的。

不过，这个SkyView智能光感天幕还是非常值得一说的，据说它可隔绝99.9%紫外线和83%以上热量，并实现毫秒级变色，明暗疾速切换。小编试了一下也确实如此，如果后续加入语音控制就更好了。

看到后排，你或许还有一个“疑虑”点，那就是为何纯电车的后排地板中间还会凸起？其实这点可以理解，凸起的设计从一定程度上来讲就可以当作一个纵梁，对于车身纵向的结构稳定性会有一定帮助，同时也可以有效传递来自前方的碰撞力，有助于安全性的提升。同时ID.7 VIZZION的线束是从中央位置走的，和大多数车型从两侧走线不同，位于中间，遇到侧面碰撞问题，能够有效保护线束。

最后再说一下小编印象深刻的细节，例如ID.7的充电口打开方式也是充满“德味”的人性化设计。与一般左右打开的方式不同，ID.7这个是往上打开的，这样的设计很多人可能不理解，不过这项设计却很实用，车主在下雨天充电时，侧面开启可能会导致充电孔位置进水，而向上开启，可以适当遮挡一下雨水。

玩起来智能，开起来高能

在电动新能源汽车时代，大家已经不是拼“发动机”“变速箱”“底盘”这传统的汽车三大件了，智能化是衡量一款电动汽车优劣的重要指标，作为ID系列2.0时代的首款产品，大众ID.7将智能化的提升作为ID.7最大亮点。

首先，全新ID. OS 2.0车机系统在用户界面操作、视觉样式、多模式交互上进行了大幅提升，焕然一新的感觉，使用起来也流畅了不少。

升级后的导航也非常好用，路线规划合理不少，还会显示附近的充电桩数量和状态，非常新能源车友好；而且生态应用方面也相应更为丰富了，像腾讯视频、爱奇艺这些都可以装上使用。

不过，在某些功能的操作逻辑上，小编觉得大众还能再继续优化。例如要激活AR HUD功能，用户要通过三级的菜单操作才能进入界面进行相关操作，这就需要耗费不少学习成本了。

语音控制上，跟科大讯飞合作的ID. OS 2.0车机也是灵敏流畅了不少，识别率也提高了不少；值得一提的是，这次ID. OS2.0同样支持苹果的CarPlay，应该也是目前主流电动车中最大的CarPlay界面了。

其次，15英寸智能2K悬浮屏具有超清分辨率的同时，还配备Anti Reflective涂层技术，多次触控也不会有指纹残留，显示效果也相当清晰。

ID.7的内饰基本上就是以这块大屏为主了，连实体按键也取消了。最直观的体验就是空调这块，出风口的方向现在也是只能通过屏幕来进行调节，秒变新势力的感觉。

这名为“Smart Air”的隐藏式智能空调系统还可感知光线变化，来智能调节风向、风量，非常人性化。

总体来说，大众ID.7的智能化水平在提升后已经跻身主流的水平，让我们也更期待后面与小鹏合作后的再一次“进化”。

如果说ID.7这次彻底“改头换脸”的智能化配置让小编体会到一辆“新大众”魔力的话，那么ID.7对“德系驾控”的传承则仍会让人感到大众产品的魅力所在。

小编大概可以用两个“真”来形容ID.7的驾控体验。

第一个是“真爽”。

ID.7 VIZZION开起来的感受跟以往开过的ID.家族车型都差不多，底盘扎实，操控随心。尤其对于小编这种开惯大众燃油车的用户来说，无论是电门还是刹车的脚感都非常熟悉。

尤其得益于MEB平台，ID.7前后可以呈现前后配重比50:50的理想状态，拥有更高的过弯极限。值得一提的是，ID.7 5.5米的转弯半径基本跟小编的高尔夫差不多，无论调头还是停车都更简单自如。

另外，ID.7 这次升级后的全旅程智能辅助驾驶系统3.0也非常好用、0-150km/h的跟车加上车道保持，既能提升安全又能降低驾驶疲劳，为用户带来更安全，更可靠的驾驶体验。

第二个是“真实”。

别看ID.7 CLTC 642km的纯电续航放在同级中看着并不高，但实际开起来，这续航十分实在，基本上可见即可得，不得不说能耗管理还是大众的强项。

就拿小编这次试驾的双电机版本为例，当天试驾全程100km，路况包含城市道路、高速路等各种日常路况，而且小编全程都是开着空调（22摄氏度），加上听着歌，最终能耗才是14.4kWh/100km，非常优秀了。

不仅拥有原汁原味德系血统，延续了ID.车型的卓越性能和可靠品质，还在智能驾驶、语音交互、智能导航等科技领域全面进化，相信ID.7的实力已毋容置疑，在主流新能源汽车市场上将更具备竞争力。

随着ID.7的加入，大众ID.家族愈发壮大的同时，也让我们一窥一汽-大众品牌从功能思维向用户思维的转化，真正在电动化转型上实现从智变转向质变。