那是2012年，在记忆的箱底略加搜索后，小林想起跟往年一样，她和同样在北京工作的同乡小王，在正月初六的早上8点半，顺利到达北京六里桥长途客运站。
从湖北荆州到北京，将近1300公里、17个小时的车程，让她们有些疲惫。但没有什么比顺利返京，赶上第二天的上班更重要的了。
这是她们乘坐卧铺大巴往返春运的第三年，从荆州到北京，彼时还没有高铁，仅有一趟Z4列车，每逢春运和节假日，票源便异常紧张。
两个女孩子抢不到火车票，于是转战长途客运。但卧铺大巴的票也不好买，要提前订座和购票，晚了一样没戏。像小林和小王这种年年春运都乘坐的，也得一遍遍打电话盯着卖票时间。
那是中国客车最好的年代。那时，中国高铁刚刚兴建，私人乘用车销量还在爬坡，无论长短途的公路客运，还是在国民经济快速发展下催化的旅游和公交，都进入了一片如火如荼。
那时，不只是已经稳坐中国客车龙头的宇通，“一通三龙”格局中的另外三家，以及其他客车品牌，都在尽情拥抱时代机遇。公开数据显示，从2012年到2015年，中国客车年销量一路从42.56万辆，上涨到了59.84万辆。
但涨势在2016年戛然而止，这年，中国客车销量回落到53.92万辆。首先拖后腿的就是轻客，2016年销量同比下滑了18%。而从2017年开始，6米以上的中大型客车也进入了快速下滑通道。中国客车的好日子，定格在了2015年。
中国客车的起落，与中国高铁和私人乘用车的发展，在此消彼长的时间线上有着高度重合。这是中国客车无法回避的时代之殇，就像在2013年北京西到荆州的高铁开通后，小林和小王再也没有乘坐过卧铺大巴，而这一曾经载着许多人南来北往的交通工具，也在2013年被国家叫停生产销售。就像如今，小林春节返乡会选择开自己的私家车。
中国客车的起落，也与前期新能源补贴政策刺激下，市场过度透支销量有着很大关系。2016年之后，中国客车进入了漫长的调整期，这是商用车行业整体周期性比较强的客观特点，但没有人知道下一个高峰什么时候到来，是否还能重回顶点。
是死守国内客车市场，等待机遇再现，还是主动迈上时代列车，在前进中寻找更多新的机遇？客车行业中的每一个人，都收到了同一个拷问。
宇通的答案
其实面对考验和抉择，这不是宇通第一次经历。但宇通的答案似乎只有一个：主动求变，发掘更多适应时代变化的新机遇和竞争筹码。
上世纪90年代初，因技术、产品、路况等多重因素影响，全国客车都陷入了一片萎靡之中。当时还是郑州客车厂的宇通前身，也正经历着工人下岗、客车滞销、工资发不出来、快要倒闭的境况。
危急关头，当时身为车间主任的汤玉祥，觉得与其这样等着企业倒闭，不如做点事情来搏一把。他注意到公路客运需求旺盛与路况不好之间的矛盾，琢磨着如果开发一款既能满足客运需求，又能改善乘坐体验的客车，没准就能让厂子走出困境。
于是他带领着工人日夜研发，终于在1991年推出了国内第一款卧铺客车。这一大胆创新又精准抓住了市场需求的尝试，一上市便在业界引起轰动，在市场一炮而红，宇通也很快摆脱困境，恢复正常经营。
但汤玉祥带领的宇通，对于企业生存发展的理解和追求，远不止于此，而是要深刻和长远得多。
1993年，宇通抓住国企股份制改革机遇，率先在行业进行股份制改革。1997年，宇通在上交所挂牌交易，成为我国客车行业第一家上市公司，并在1999年进行企业改制。这两次变革，让宇通驶入了发展快车道。
而在1997年，意识到交通能源形式即将发生变革的宇通，在国家还没补贴时，就开始了新能源技术研发。1999年，宇通推出首款纯电动客车，彼时的比亚迪，还只是一家电池生产企业。也是从这时起，宇通迈出了新能源产业链的第一步。
2003年，宇通荣登中国客车行业第一，将中国客车行业格局，由此前的“三龙一通”，转变为“一通三龙”。也是在这一年，意识到出口重要性的宇通，又将目光投向海外，开启了中国客车大刀阔斧的高端化出口。
正是这一极具开创性的举措，令宇通不仅在国内始终稳坐头把交椅，也让海外业务成为其令人艳羡的增长亮点。从美洲到欧洲、澳洲，宇通客车身影遍布全球40多个国家和地区，是响当当的世界第一客车品牌。
可以说，在汤玉祥治下，宇通是以极快的步伐、极犀利的眼光、远远领先行业的动作，进行着做强企业、布局新能源产业、开拓出海的运筹帷幄。
这让外界对汤玉祥“极具前瞻性的判断力，做事雷厉风行，出手快狠准”的评价，生动而准确。也让宇通在面对国内出行方式改变和客车周期性调整带来的挑战时，自有一份从容向前，再次与时代同频共振的底气和信心。
2021年，宇通开启了创新转型之路，这一次，在新能源领域布局已经超过20年，在新能源商用车产业链掌握了最强自主优势的宇通，不再只围绕客车，而是以新能源为锚，跻身整个新能源商用车赛道。这一次，宇通以一名新能源商用车“全科生”身份，勇立新能源和智能化潮头，拥抱国家双碳目标战略。
快狠准一如从前
宇通的一员“老”将——曾任宇通集团品牌总监、现任宇通轻卡董事长的晁莉红分享过一个故事。2003年，罗兰贝格在给宇通做咨询时，曾问汤玉祥“宇通要不要进商用车行业”?
当时汤玉祥回答说“不进”。为什么不进?汤玉祥说：“发动机、变速箱、车桥，宇通不占有核心零部件的优势。做客车是历史沿革过来的。我投一个新的行业，总得给客户带来什么价值吧，我不能给客户带来价值就没有必要延展。”
看得出，汤玉祥的取舍标准很清晰，就是能否给客户带来价值。而给客户带来价值的前提，是自己得有优势。秉持这一标准，宇通一心一意将燃油客车、新能源客车，以及相关的新能源产业链，兢兢业业做成了全球第一。
2021年，在表示不进商用车十多年后，宇通宣布进军新能源商用车赛道。其中很重要的一个原因就是：经历20多年的新能源技术研发迭代、新能源产品的应用验证，新能源产业链的深化布局，宇通已经形成了领先行业的技术和供应优势，能够为客户打造最具价值的新能源商用车产品和服务。
而且，在确定进军新能源商用车后，宇通一如当年展现出了快狠准的做事风格和创业者风范。宇通在2021年推出了首款纯电轻卡、首款新能源重卡，在2023年6月发布了商用车行业首个软硬件一体化电动专属平台“睿控E平台”。
在此之前，宇通于2014年就上市了新能源环卫车，在2018年就推出了纯电矿卡，更不用提宇通自2009年“十城千辆工程”率先引领的新能源公交车和新能源旅游客车。
如今，宇通在包括客车、轻卡、重卡、矿卡、环卫等多品类商用车领域，已完成多场景的新能源产品覆盖和应用。这还不算，宇通技术焕新和产品上新的速度还特别快。
去年6月，宇通刚发布“睿控E平台”；今年3月，“睿控E平台”就迎来了3大突破和2大升级。宇通不仅带来了行业史无前例的10年100万公里/15年150万公里质保长寿命电池，还发布了行业首个电耗更低、续航更长、动力更强劲的E驱方案，还实现了行业首个闪充解决方案，以重卡528度电量自卸车为例，采用三枪900A闪充，1分钟能充10度电。同时，针对多源超低温热泵、智能网联技术进行了升级，实现“效率、价值、成本、体验、性能”等多维度的全新突破。
宇通还斥资10亿元打造了行业首个新能源工程技术中心，拥有国内最大环境模拟试验室、近6万平方米商用车最大规模的专业试验场等，有力支撑产品、技术研发的提质增效，为新能源商用车市场加速向高端化、高质化发展创造了有利条件。
宇通在新能源商用车上的产品上新和创新，也有目共睹。今年3月，宇通又聚焦“出行、物流、作业”三大应用场景，推出了12款差异化产品。这些产品覆盖公交、旅游、轻客、重卡、轻卡、矿卡、环卫、装载机等细分品类市场，极大满足了不同用户对不同场景的高品质新能源产品需求。
比如，解决最后“一公里”出行难题的城市微循环公交宇萌E6S 2.0，采用长轴距、短后悬设计的新一代旗舰巴士宇威 E10 PRO，新一代大运力超能巴士C12E 2024款，全新轻客宇通天骏V5、V6。
适合于城市轻载运输及末端配送场景的小轻卡T2系列，三电全系中置高集成化布局的轻卡T3/T5系列2024款，400度BC5底置牵引车，行业唯一经过三高极限工况超5年20万公里实际验证的新能源矿卡——K105E纯电矿卡2.0，L5纯电装载机，以及行业首款低入口快速洗扫车。
除了技术和产品，宇通为新能源商用车构建的产业链实力也令人赞叹。
截止到目前，宇通拥有2家上市公司、4个整车工厂、5个零部件基地，是全球规模最大的客车企业和新能源商用车企业。
仅宇通旗下自主拥有的零部件企业，就有多达16家，涵盖电池PACK、电机、电控、减变速箱、车桥/悬架、充电桩、整车内外饰、座椅、空调、仪表、座舱域控制器等。
宇通还和宁德时代、汇川技术、采埃孚、博世等形成了深入合作，还投资了亿华通、重塑、唐锋、速腾聚创、文远知行等合作伙伴，构建自己在电动化、氢燃料电池和自动驾驶等领先技术方面的核心竞争优势。
那么当技术、产品、自主产业链和供应链优势集于一身，宇通新能源商用车的市场表现和用户口碑又是怎样的呢？
在新能源商用车市场攻城略地
不同于乘用车市场近两年快速增长的新能源渗透率，商用车由于品类和场景丰富多样，用户需求又各不相同，因而在各个细分市场的新能源步伐也参差不齐。
比方说，作为国家新能源战略率先推动的市场，公交客车的新能源渗透率无疑最高，目前已接近99%。但如果把包含公交客车、旅游客车和轻客在内的所有客车都算上，新能源客车的渗透率大概40%左右。
如果具体到企业，宇通不论是在客车销量，还是新能源客车销量上，毫无疑问都长期占据第一，且遥遥领先于第二名。宇通客车的出口销量，同样稳坐冠军王座。
在轻卡市场，2023年国内新能源轻卡渗透率为9.4%，销量为4.67万辆，同比增长36%。近年来随着城配业务需求扩张，新能源轻卡需求也在快速增长，业内预测2024年，新能源轻卡渗透率或将达到13-15%。
宇通轻卡虽然是新能源轻卡中的新势力，但经过两年的市场验证，收获的客户好评和市场销量都在迅速提升。在用户走访中我们发现，用户对宇通轻卡的低电耗、高续航，和可靠稳定的性能表现，都表达了一致好评。
这也是宇通轻卡不打价格战，仍然在2023年销量达到2449辆，同比劲增59%的原因。宇通轻卡的优秀品牌口碑，正在泛起涟漪效应。
今年3月11日，宇通轻卡2024款T5长续航版，在平均温度14℃、最高阵风6级的环境下，单次满电行驶达到了520.46公里，平均每度电行驶4.098公里，成功拿下“电动厢式轻卡单次满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录称号。
而宇通轻卡又善于挖掘客户需求，针对城配用户长期面临“大不好用，小不够用”的核心痛点，又推出了新能源小轻卡T2系列，在续航与装载量做大文章，在保障载货量的同时，让续航更优于同类产品。
除了产品从用户需求出发，宇通轻卡在用户服务上也积极推进，全面打通用户和品牌之间的沟通链路。从“黄金24小时100%无忧托底”的“保姆式服务”，到成立“城市英雄俱乐部”，宇通轻卡始终在追求为用户打造更极致的用车和养车服务。
宇通轻卡有出色的产品、不俗的口碑、用心的服务，而新能源轻卡市场需求也在快速释放，内外部有利条件兼具，显然宇通轻卡要大干一场。
再看宇通重卡，甫一上市，就成功跻身新能源重卡销量和口碑的第一梯队；不到两年，就已实现在城建、矿场、港口、钢厂等多种中短途场景的广泛应用。
今年1-2月，国内新能源重卡销量同比增长115%，而宇通重卡同比增幅达到了273%。可见宇通重卡正以远高于行业的增速，快速占据新能源重卡市场份额。
和宇通轻卡一样，宇通重卡同样以电耗低、续航长、性能可靠为特点，深受用户信赖。不仅购买宇通重卡新车的用户越来越多，想要购买宇通重卡二手车的用户也越来越多，在一些二手车买卖群，用户明确提出“宇通优先”。
宇通的新能源矿卡、专用车、环卫车等各个业务板块，在新能源市场的表现也可圈可点，稳健发展。
随着国家“3060双碳战略”持续推进，业内分析人士认为，在乘用车新能源渗透率率先完成30%的高增长情况下，2024年，商用车将承接增长动能，成为下一个快速增长的新能源汽车领域。
尤其是以城配、倒短为主的新能源轻卡，以矿场为主的新能源矿卡，以钢厂、电厂等固定线路为主的新能源重卡，以及公交、环卫、新能源轻客等细分市场，都将迎来新能源渗透率的快速提升。
已经做好充分准备的宇通，正像当年登上客车这艘时代快车一样，搭乘新能源商用车的时代巨轮，乘风前行，只待再次书写辉煌。
