近期，中国空军的运20“鲲鹏”运输机可谓是热度不低，先是与7架歼10战斗机组成编队远赴埃及参加航展，近日运20“鲲鹏”运输机又赶赴南非参加航展，在短短的10多天时间里，运20“鲲鹏”运输机两次参加非洲两个大国举行的航展，旨在对外展示中国空军的强大运输能力。运20“鲲鹏”运输机也已成为中国空军对外展示的一张靓丽名片，自服役以来多次执行跨国运输任务，也多次活跃在世界各大航展上，对于中国空军来说，它的出现和服役有着深远的历史意义。

运20前往埃及

运20运输机在南非

在运20“鲲鹏”运输机诞生之前，中国空军在大型运输机上只能依赖于30多架从俄罗斯等独联体国家引进的伊尔76运输机，这些运输机数量不仅有限，且大多数都是二手机型，后续打算继续引进还以失败而告终。除了伊尔76运输机，在运20之前中国空军最大的运输机只有运8/9运输机，该运输机属于中型战术运输机的范畴，其最大起飞重量只有65吨，最大运载能力20吨，最大航程5000公里，无法执行战略投送任务。而随着时代的发展，大型运输机在未来的战争中又发挥着越来越重要的作用。

运20运输机

特别是在现代战争中越来越重视高速机动的今天，战场快速投送能力往往能够决定一场战争的胜负，如投送伞兵、装甲车、主战坦克、防空导弹以及其它作战武器等。其运输机的高时效投送能力更是一般的运输方式无法比拟的，如同样的5000公里距离，陆地运输可能需要一个星期以上，如果道路遭到破坏，那么甚至需要半个月以上的时间，即使是通过铁路运输，再经过转场抵达战场前线，也需要相当长的时间。而空中投送仅需要不到10个小时就能抵达战场上空，并直接投送到阵地上，能够起到快速支援，快速补给的作用。

伊尔76运输机

空中投送

海湾战争中，美国空军就动用了几乎所有的空中战略投送力量，先后出动了500多架运输机，向伊拉克周边投送了50多万军事人员和55万吨军事物资，为战争爆发前夕的战场部署，后续的物资接收，情报网建设等做足了准备。其强大的战略投送能力，也让世界各国意识到战略运输机的重要性。为此，为了提升中国空军的战略投送能力，中国空军于2007年决定研制自己的大型运输机，运20也正是在这一时期立项研制的。

美国运输机梯队

2013年1月26日，经过数年的努力，运20“鲲鹏”运输机正式首飞，标志着我国成为全球为数不多具备研制大型运输机的国家。2016年7月6日，首批运20交付给军空军并正式举行授装接装仪式，标志着运20运输机的研制工作完成，在此后的数年时间里运20大批量装备，并相继参加了多场大型军事任务，以及跨国运输任务。现阶段，外界预估其运20的装备数量已超过100架，使得我国已建立起仅次于美俄的战略投送体系，中国空军已具备大规模的跨区域的战略投送能力。

运20运输机

但不可否认的是，我国在战略运输机的发展上与美俄还有着较大的差距，在400吨级超大型战略运输机的发展上还处于空白状态，其中美国具有代表性的为C5“银河”运输机，该运输机的最大起飞重量达到了381吨，最大运载能力122吨。俄罗斯具有代表性的则有安124“鲁斯兰”运输机，该运输机是全球现役最大的战略运输机，它的最大起飞重量达到了405吨，最大运载能力150吨。而中国空军的运20“鲲鹏”运输机其最大起飞重量为220吨，最大运载能力66吨，与美俄的C5和安124运输机相比，还有着一个量级的差距。

C5“银河”运输机

即使是与同级别的C17“环球霸王”运输机相比，运20也有着一定的差距，其C17“环球霸王”运输机的最大起飞重量265吨，最大运载能力77.5吨。而造成运20运输机在运载能力上与C17运输机存在差距的一大原因正是发动机，运20在研制和装备初期阶段，由于我国缺乏适合的发动机，于是决定使用从俄罗斯引进的D-30KP-2涡扇发动机，该发动机的最大推力仅有12.5吨，属于上世纪70年代的产物，主要装备在早期的伊尔76运输机上，进入到本世纪以后，俄罗斯空军已逐步将其淘汰，后续的伊尔76运输机则换装了推力16吨的PS-90A-76涡扇发动机。

C17“环球霸王”运输机

装备PS-90A-76涡扇发动机的伊尔76

早期装备D-30KP-2涡扇发动机的伊尔76

这也使得伊尔76运输机的最大起飞重量从早期的190吨，提升到了210吨，最大运载能力也从50吨提升到了60吨。再反观美国空军的C17“环球霸王”运输机装备的F117-PW-100涡扇发动，其最大推力达到了18吨，差距是显而易见的。所以，早期的运20运输很难发挥220吨最大起飞重量和66吨运载能力的指标。要想达到最终的设计指标，只有装备推力更多大的发动机，为了解决这一问题，我国在运20立项研制不久就配套立项研制了涡扇20发动机，该发动机最早于2014年出现在伊尔-76实验平台上进行试飞，2020年11月23日，装备一架编号7810的运20完成首飞，此后的数年时间里多次出现在官方视频中。

装备涡扇20的运20B

上为装备涡扇20的运20B，下为运20A

与D-30KP-2涡扇发动机相比，涡扇20属于大涵道比涡扇发动机的范畴，其最大推力大约在16吨，提升较为明显，涡扇20发动机的装备，也将使得运20运输机能够获得更强大的运载能力，以及更远的航程。那么早期的运20运输机在装备D-30KP-2涡扇发动机的情况下，与美国的C17“环球霸王”差距到底有多大呢？为了做直观的对比，我们专门找到了运20运输机和C17运输机的同框图，从图中我们不难看出，运20与之差距最为明显的主要体现在发动机上，C17装备的F117-PW-100涡扇发动属于大涵道比发动机的范畴，直径更粗。

同框图

所以，运输机的差距是我国在同级别运输机发展上弱于美国C17运输机的原因，这也是中国空军必须要装备涡扇20发动机的原因。只有发展大推力发动机，才能从根本上改变差距，弥补中国空军的不足，发展大推力发动机也可以为后续发展运载能力更强的运输机打下扎实的基础。

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（潜望者2024年9月22日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）