一旦有人提到“电车高速拉胯”问题的时候，一群人都会跳出来为电车反驳。

反驳的观点只有一个：谁没事儿天天跑高速，除此之外找不到第二个反驳点。但事实上是，高速的通勤占比达到了用车生活的30%，属于大比例用车习惯。

尤其是逢年过节，高速的使用强度会进一步增加。

之所以会用如此低端的方式反驳，原因是电车的高速拉胯问题，谁来了也解决不了，电机高转速能耗更高的问题已经是科学事实。

前两天，易车做了一场高环测试，选了一批价位相对较高的电车，以120km/h的速度高速行驶。

120km/h是高速正常的行驶速度，虽然国内有部分路段限速100km/h以及80km/h，但120km/h依然是主流。

所以，让一台车在限速120km/h的路段下，跑100km/h本身就是一件不合理的事情。

易车的这份榜单测试中，EV纯电动车的电耗都在20kWh左右，小米SU7、Model 3这些热门轿车的电耗即使是控制的再出色，也没有宣传的12kWh左右。

轿车中，电耗较高的就是阿维塔12，为26.94kWh。

电动MPV中，电耗最高的达到了29.55kmW，为ZEEKR 009，因为自重大、风阻系数大，且电机功率大。

其实从这几个车辆的数据来看，电耗都非常恐怖，因为电动车一般装备的电池包容量都在60kWh-100kWh左右。

按照电耗分析，电动车跑高速就是能力不行。

比如说标定续航830km的小米SU7，极限跑出来了504km的成绩，而标定623km的Model 3，跑出来的成绩是389km。

为什么要说高速？

电车的能耗是随速增长，车速越快能耗就越高，所以电车的优势工作区间就是市区的低速环境，高速情况下的电耗，能够精准反映出来技术的强弱。

高速能耗低的车型，市区能耗也不会差，续航也就会更加精准。

另外，电车在高速上的使用体验感非常重要，这是汽车作为工具必须要承载的任务，节假日快速出勤、满载出行，既然是一台车辆，就不能忽视高速的续航表现。

不少电动车跑高速的续航，能够做到350km就已经很不错了。

易车的测试中，能够达到这个数据的车型占比只有60%，值得一提的是测试车型都是高端、大容量电池包的纯电动车，电池包容量基本上都是在80kWh以上。

退一步来看，不是所有人都有预算选择这些车型，不少消费者只能选择标定续航500km甚至400km的车型。

比如说价格10万出头的元PLUS、好猫等，这些车型的标定续航只有400多km，上了高速的实际续航只有200多公里。

另外提一个重点，这是夏季测试，夏季测试空调需要的电能远远比冬天需要的暖风更弱，如果是冬季，续航、能耗表现还要更加夸张一些。