据中新社报道，11月起，电动自行车新规正式实施。国家市场监管总局等四部门发文，强化了电动自行车登记上牌等行业规范管理，并进一步明确电动自行车与电动摩托车的分类界限和技术标准。

中国摩托车商会秘书长张洪波接受中新社采访时表示，目前国内电动摩托车在性能上已经达到传统燃油摩托车水准，在智能化方面与日本、欧洲传统摩托车企相比并不逊色，甚至位于领先地位。

当前，一些老牌电动两轮车企业正加速布局电动摩托车市场。10月24日，雅迪发布了其万元级旗舰电动摩托车冠能星舰S80，在性能、续航、安全性和舒适性等方面实现了显著升级。九号、小牛等电动自行车头部品牌也凭借智能系统和动力性能发力电摩市场。

与此同时，传统燃油摩托车企业开始加紧电动化转型，借助自身在燃油车领域的经验进入新能源市场。例如为我国国宾护卫队配备车辆的春风动力，正从传统摩托车领域迈向电动化，并推出其高端电摩品牌“极核”。

“传统势力”的加入不仅丰富了市场选择，更推动了行业技术革新。不同类型企业跨界投入，带来了全新技术和创新思维，进一步增加电动摩托车在市场中的竞争砝码。

10月底，在中国汽车流通协会摩托车分会以及中国摩托车商会秘书处的支持下，2024中国摩托车联合测评工作组在北京汽车摩托车运动协会安驾中心，对多款不同价格区间的电动摩托车进行了全面测试。

此次测评中，共筛选了4款国产电动摩托车进行路试，分别为：极核AE4锂电版、九号E150 MK2、小牛NX Ultra大师版及小牛NX Hyper赛道版。从发布的测试结果来看，当前国产电动摩托车已在技术和配置上达到国际领先水平。

值得注意的是，目前市面上的电动摩托车仍然沿用13年强制报废政策，和传统摩托车一样受限于使用年限。这一报废期限对于电动摩托车是否合理，还存在一定争议。

今年9月，商务部消费促进司就网民关于“取消营运车辆、摩托车使用一定年限后强制报废”的建议作出回复。下一步，国务院相关部门将统筹考虑机动车技术状况、使用强度、安全需要、节能环保、扩大消费等因素，综合社会公众、行业企业、政府管理部门等各方意见，研究确定机动车报废的科学合理标准。