这几年，安徽合肥的高铁枢纽地位不断提升，这是合肥在全国高铁网中所处的位置有很大关系，合肥居于皖中，省内南北的中心，安徽又处于中西部结合，在长三角也是处于独特位置，沟通中西部，和南北的很多高铁线路都必然经过合肥。安徽省内有合肥南开往合肥南的环线高铁，刚开通的长三角大环线高铁也是经过合肥，。

这几年，随着新的高铁线路不断增加，合肥的几座高铁站也是或新建或扩建来满足高铁运行的需求。

新合肥西站的建设越来越受到关注，这将是合肥铁路枢纽第二大客站，也是京港高铁通道上的主要客站，车站总规模为8台18线。项目建成后，将是合肥枢纽衔接合安高铁、合新高铁、合福高铁、合蚌高铁、商合杭高铁又一新的关键枢纽站场，与合肥站、合肥南站形成“三足鼎立”格局。新合肥西站是国家“八纵八横”高速铁路主通道京港（台）通道主要车站，目前西侧站房已经封顶，正在进行装饰装修作业，计划2025年12月具备运营条件。

说起合肥建设高铁站的气魄，也是很多城市所不及的，其实很多合肥人都以为新合肥西站是老合肥西站改建或扩建，其实错了，这完全是新建的一座高铁站，原先的老合肥西站始建于1995年，2015年改造完毕，但是没有按照原计划开通，一直闲置，现在已经更名为蜀山东站，暂不办理客运业务。

新建合肥西站是为了适应国家中长期铁路网规划调整变化的需要，原合肥铁路枢纽布局是基于2008 年调整《中长期铁路网规划》，2016年，国家重新调整并出台《中长期铁路网规划》，对规划目标、规划方案提出了新的更高要求，例如快速铁路也由“四纵四横”客运专线提升为“八纵八横”高铁铁路，合肥铁路枢纽新增商合杭、合安、合肥至新沂、合肥至南京等高铁引入，合肥铁路枢纽布局需要调整适应。

合肥南站位于合肥市包河区，目前规模为12台26线，被认为是华东四大高铁站之一，与上海虹桥站、南京南站、杭州东站齐名，不过在站场规模上，合肥南站无法其它三座高铁站相提并论，但随着沪渝蓉高速铁路的计划引入，合肥南站有了新目标，据悉，规划的合肥南站城际场的规模为4台8线，再加上目前的12台26线，刚好是16台34线，使得合肥南站在全国排名也直线上升，比上海虹桥站、南京南站、杭州东站都要大，在全国，那是仅次于18台34线的西安北站的。

合肥还有一座高铁站在扩建，就是肥东站，自2023年10月11日起停办客运业务。因为沿江高铁经过合肥，线路将横穿肥东县，从肥东高铁站接入合肥南站枢纽，受此影响，肥东高铁站即将再次扩容改建，从原来的2台8线，扩大一倍多，计划站台规模改建为5台16线，占地面积从23.23公顷，扩大到40.42公顷，同步设计建设的另有高铁站南站房、站南广场、连接南北广场的站内人行通道，无缝对接已启动拆迁的合肥地铁2号线延长线。

此次升级改造后，不仅是沿江高铁，还有纳入国家近期铁路建设计划的合宁高铁和已开工的巢马城际铁路都将直接停靠肥东站，今后肥东高铁站将成为可直接南下北上、东进西出的高铁站，可乘坐直达车到北京、天津、上海、南京、武汉、西安、重庆、成都、芜湖、杭州、福州、广州、深圳等各大、中城市，而无需换乘。

一个高铁站的发展，更像是一个城市发展的缩影。合肥曾经也是弱小的，在全国排名是靠后的，但经过这些年的发展，合肥蜕变了，不仅迈入经济万亿俱乐部，而且在全国的排名也在不停地向前靠，这就是进步。