中国外贸可能又有一场硬仗要打了。美国大选选情焦灼，哈里斯和特朗普打得不相上下。全国民调偏向于哈里斯有微弱的优势，但是博彩的赔率以及关键摇摆州的一些选情，似乎又更有利于特朗普。在关键摇摆州的民调上，特朗普甚至有开始微弱反超哈哈里斯的态势，而一些民调还显示，选民对经济和移民的问题是持负面看法的，且普遍更为支持特朗普对这些问题的处理方式。如果特朗普当选，中国需要如何未雨绸缪做好应对?

特朗普若是真的当选，对中国最直接的冲击就是贸易。特朗普政府已经放话，如果再次当选就要大收关税，对外国商品征收高达20%的关税，对所有的中国商品征收60%的关税，对某些进口汽车甚至放言要征收200%。国内的出口商这个时候就不得不提高警惕，迅速的调整策略。从企业的长期局来看，是需要备份生产基地的，短期尽可能加速出货。如果真的关税落地，很可能最快是在25年年中，那要赶在此之前加速的运出去。往更短的说，接下来黑色星期五、圣诞、再叠加关税恐惧，外贸商恐怕又要打一场航运的硬仗，这个时候冲刺备货理论上是没有问题的，但是实操起来又是另外一回事了。

如果你是一个做出口的老板，你今年是有多烦恼这个航运的问题。中国是有95%的进出口贸易量都是通过海运来完成的，而今年的海运情况复杂到一言难尽，极端天气多发，地缘冲突频繁，再加上港口罢工，各种不可抗因素相互交错。出口欧洲的老板今年就不得不时刻的关注红海危机和欧线的运价。胡塞武装一搞事，大部分船只为了这个航行安全，就不得不绕道好望角。货物交付时间从原来的平均值19天延长到了30天以上。胡塞袭击红海商船的消息不断的传来，整个红海的贸易量降到了历史最低点，绕航成为了常态。

运输周期拉长之后，大量的空箱难以及时的拉回来，那么货物堆积在工厂就变成了一箱难求。地缘政治加上供不应求，导致运价不断波动。先是船公司纷纷的发布运价上涨通知，运价连涨13周。欧线的集运指数期货主力合约一骑绝尘，领涨国内期货品种。此后市场需求疲软下去了，运价又开始了回跌并持续的走低。

十月初美东航线和美西航线也是状况百出。美国东岸出现了三天的码头工人大罢工，造成了大量的船舶锚泊在锚地，货物堆积待处理。美东今年10月的吞吐量预计是有230万标准集装箱，罢工之后每天将有7.4万的标准集装箱陷入了瘫痪。罢工一天堆积的集装箱需要六天的时间才能够清理完，就算港口加班也要4到5天。也就是说罢工三天堆积的这个货物量需要12至18天的时间来处理。

从最近一次纽约新泽西港当时的船舶积压情况来举例分析，可以看到10月4号码头复工之前，纽约港锚泊时长达到了57小时，在锚船舶17艘，集装箱船10艘，预计抵达船舶79艘。从10月7日起，在锚船舶已经有所减少，说明罢工时间积压的这个货物已经处理掉一部分了，但锚泊时长在十号后又开始了上升。可能是由于船舶减速集中到港和港口作业效率低下导致的。

美西遇到了十月亚马逊大促，多个仓库爆仓，特别是美西增设的两个新仓，ABQ2、PSC2，前者大面积删约，后者拒收不放约。已经到达仓库附近的司机也要等待至少24个小时才能够卸货。所以如果你一听到特朗普要加关税，就急匆匆的往美国发货。一旦遇到这种突发事件，除了运输时间被拖长了，还要算上拥堵费、滞留费、附加费等杂七杂八的额外费用。从目前上海出口集装箱的运价指数来看，美西航线虽然有所下降，但是达飞轮船等航运公司已经宣布11月份下半月的船期报价，价格涨到了5000美元以上/FEU。那么航运营的需求，大概率市场还是看涨的。在这种情况下，只能不断的跟踪这个供应链关键节点的实时情况，把控好出货的节奏，尽可能的减少损失。

这里还不得不提到一个受冲击的行业，新能源汽车。今年新三样对出口有很大的支撑，但是欧洲加拿大的关税大道现在都悬在头顶，未来要是再加上川普，这个新能源出海又要大变天了。我们跟踪了2020到2024年始发于中国的汽车船动向，可以掌握新能源汽车出海的情况，包括出口的流向国，包括这个流量变化。总而言之，外需的情况接下来是更加复杂了，出口商这个钱挣的真的是辛苦钱。