发改委和商务部都表示，2025年将扩大汽车以旧换新补贴的范围，加大支持力度。这3类情况有望纳入补贴范围！
第一类情况是：第一次购买乘用车的，希望能得到补贴。而在2024年的各类购车补贴中，如果是首次购车，是没有政策支持的。在申请汽车以旧换新补贴时，必须要证明有旧车发生了产权转移。同时，为了防止一辆旧车被多次申请，不得不规定旧车登记注册的时间。
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而在2024年的家电以旧换新补贴政策中，消费者在购买新家电时，只要申请就可以得到相应补贴，并不需要证明自己淘汰了旧产品。
目前的汽车以旧换新政策，不仅增加了审核的工作量，也抑制了潜在消费需求。因为同样是买新车，首次购车的价格明显高于以旧换新价格，一些消费者会感觉不够公平，放弃了购车打算。
2025年的补贴范围，如果扩大到首次购车，将是一个极大的利好，对没有买车的朋友来说，是一个暖人心的惠民举措！
此前，乘联会秘书长崔东树，也有类似的建议，他建议车购税减半。作为有一定影响力的行业人士，他的建议上级应该会认真考虑的！
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第二类情况是：国四排放车辆，以及10年以上车龄的汽车，希望纳入报废补贴范围。而在2024年的政策中，旧车主要是国三排放车辆、2011年6月30日前注册登记的汽油车。从市场规模看，2023年国四排放车辆共6897万辆，占比26.3%，而国三及以下为6%。如果将国四排放旧车纳入报废范围，将会释放很大的市场需求。
而且，目前国五、国六排放车辆早已不新鲜了，国四排放车辆大多车龄已经很长，很老旧了。而10年以上车龄的家用车，大多数行驶里程也达到10万公里以上了。而目前，国四排放的柴油车能够得到补贴，扩大到汽油车也是顺理成章的。
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另外，上海对外省国五、国六车辆在该市交易，并在该市买新车的，也有以旧换新补贴。这样，外地国四车辆既无法享受报废补贴，也无法享受该市这一政策，这部分消费需求没能得到鼓励。
第三类情况是：旧车在省外登记注册，以及旧车在省外交易，但在某省内购买新车的，希望可以享受该省的以旧换新补贴。也就是说，补贴时，不看旧车登记注册和交易情况，只看购车地址。这能够吸引外省消费者，来到本省购车。
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目前，上海、江苏等地就实行了这种政策，预计其他省份也会陆续推出这样的政策。
当然，如果规定，只要购车人住址、购车地址、旧车登记注册地址、交易地址，有一样在本省的，就可以享受本省补贴，那就更好了！
对汽车以旧换新补贴，你有什么建议呢？
