自从进入电气化时代后，要说哪款车型在新能源领域比较出彩，比亚迪秦系列绝对说得上话。而今年比亚迪也推出比亚迪秦L DM更是大放光彩，基本每个月都能收获3万+的销量成绩。近期小编的同事提了一辆秦L DM，正好我们要出差几天，有机会和它再次近距离接触，在几天的体验下来，我们感受到了这款车魅力。

售价方面，定位为中型轿车的比亚迪秦L DM，厂商指导价为9.98-13.98万元，全系车型均采用了插电式混合动力。这样的售价区间在同级竞品车型中还是挺实惠的。

外观设计方面，可以看出秦L DM采用了比亚迪家族最新的设计理念，大尺寸前格栅内部辅以点阵式镀铬元素进行点缀，视觉效果时尚新颖，而两侧修长的前大灯则提升了车头的辨识度。前大灯组采用了LED光源，通过透镜聚焦实现照明，方正的透镜组设计简洁而不失精致感，而发动机盖上隆起的进行与前保险杠的设计则提升了车头的运动氛围。

车侧流畅且舒展，其腰线从前翼子板处贯穿至后门，使得整车呈现出俯冲的既视感。此外，车门下方的内凹式筋线营造出立体切割的效果，彰显力量感，配备了大尺寸铝合金轮圈让它看上去更为年轻运动。车辆的尾部设计经过平直线条勾勒之后也增加了车尾的肌肉感，并且贯穿式后尾灯提升辨识度的同时也拉伸了整车的纵向宽度，后包围内还加入了狭长的厚实宽等。

比亚迪秦L DM在车内同样融入诸多中国元素，仪表台采用“东方长卷”设计，向门板两侧延伸后，增强了车内的环抱感。同时，在换挡机构旁，其还保留了部分实体按键，方便用户日常驾驶时的盲操作。值得一提的是，评测车采用了全新“BYD Heart”电子换挡机构，类似水晶的造型，让其视觉效果更加出色。此外，中控台上方还配备两个手机槽，下方为一个容积较大的储物槽，可放置女士包包等物品，实用性表现不错。

中控屏尺寸为15.6英寸，信息显示十分丰富，内置的DiLink系统也可保证车机的流畅度。在驻车时，中控屏还可当作娱乐屏使用，具有较好的实用性表现。中控台左侧为手机无线充电面板，通过空调出风口的调节，也可弥补未配备散热口的不足。此外，虽然秦L DM仅配备8个扬声器，但座舱内依然可享受听觉盛宴，调节低音、高音等音效后，也会有令人惊喜的表现。

舒适性配置方面，评测车配备可开启全景天窗。主/副驾驶座椅分别支持8向及4向电动调节。并且评测车还配备前排座椅通风、加热功能，车内舒适性得以保证。我178cm的身高坐进后排，腿部距离前侧尚有1拳半左右的空间，而头顶并未受到溜背式车顶影响，依然有着较多余量。空调面板虽然为屏幕触控，但在换挡机构旁，车内配有空调开/关的实体按键，操作十分便捷。此外，呼唤语音助手“你好，小迪”，也可实现车内诸多功能的操作。

动力方面，比亚迪秦L DM全系车型均采用了插电混合动力系统，该系统由一台1.5L排量的自吸引擎和电机组成。其中发动机拥有101Ps的峰值马力，电机则分为了高低功率调校，其中入门车型和次低配车型采用了低功率调校的电机，其拥有120kW峰值功率，210N·m峰值扭矩，而中配车型和高配车型以及顶配车型则采用了高功率调校，其拥有160kW峰值功率，260N·m峰值扭矩。此外，在动力电池方面，比亚迪秦L DM的入门车型和次低配车型采用了10.08kWh的动力电池，在纯电续航方面仅为60km(WLTC)，而其余三款车型则采用了15.87kWh的动力电池，纯电续航为90km(WLTC)。显然在纯电续航里程上，比亚迪秦L DM的表现只能说一般般，但也足够我们日常上下班通勤使用了。

我们驾驶的车辆是秦L 2024款DM-i 120K卓越型，也是秦L的顶配车型，官方指导价13.98万元。续航里程方面，我们车上坐着4个人，全程将空调开至23度，发现续航里程并没有“大跳水”，仪表盘上所减少的里程数与我们驾驶的实际驾驶里程相差不大，加上插混车型高续航里程的优势，我们在为期2天的出差工作中完全不需要充电或加油。

如果用纯电模式驾驶，秦L在CLTC工况下120km的续航里程，在长途出行中可能确实有点不够用。因此，在混合动力模式下，这款车的能耗优势才会更加明显。甚至可以这样说，偶尔把它当成燃油车来开，用车成本与燃油车相比也仍然具备优势。

经过两天的驾驶，我们发现油耗总体保持在百公里3.3L~3.8L左右，百公里平均电耗约为5.5~6.0kWh左右，算下来平均每公里油费大概在2~3毛钱左右。

总结：从上一代秦PLUS开始，这个系列就被友商视为最强对手，所以后续推出的产品无论是性能、配置等都越来越接近。所以单论数据和配置单，其实 秦L DM并没有非常出众，甚至略显中庸。但比亚迪真正强大的是有能力把握整个产业链，在产能和成本双压力的情况下依然能做到稳定的工艺、品控，足以说明其生产管理能力，也是其核心竞争力。所以对于消费者来说，秦L一定是不会犯错的选择。