比亚迪第五代DM技术的推出，标志着比亚迪在插电混动领域的又一次重大飞跃，迅速成为汽车市场热议的焦点。作为一种以电为主的动力架构，这项技术在油耗与续航方面取得了前所未有的成就。根据比亚迪提供的数据，NEDC百公里亏电油耗仅为燃油车的三分之一，而满油满电的综合续航能力则是燃油车的三倍。这一技术彻底颠覆了传统插电混动车型的性能边界，开启了一个全新的插混时代。

最近，在武汉举行的第五代DM技术解析会上，来自比亚迪汽车新技术研究院的高级工程师详细介绍了这一代DM技术的创新之处。

第五代DM技术的推出，标志着比亚迪在插电混动领域的又一次重大飞跃。作为一种以电为主的动力架构，这项技术在油耗与续航方面取得了前所未有的成就，第五代DM搭载12V磷酸铁铝小电池，实现量产发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L（NEDC）和综合续航2100公里（NEDC），开创油耗2时代。这一技术彻底颠覆了传统插电混动车型的性能边界，开启了一个全新的插混时代。

比亚迪汽车工程师向我们介绍了第五代DM技术的三大核心架构：以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构，以及智电融合电子电气架构。这些创新不仅延续了上一代的技术优势，更在此基础上实现了全面升级。

动力架构方面，第五代DM技术依托大功率电机驱动和大容量动力电池，以电为主动力，辅以高效发动机，打造出极致性能的动力系统。尤其是插混专用高效发动机，凭借突破46.06%的全球最高热效率，再次刷新了全球量产发动机的记录。

热管理架构则通过创新的全温域整车热管理系统，智能调度整车热源，确保能耗最低并提升座舱的舒适度。无论在寒冷还是炎热的环境下，这一技术都能为车辆提供稳定的性能支持，使得座舱温控速率更快更舒适。

智电融合电子电气架构通过深度集成的七合一动力域控系统，极大提升了整车的控制效率和算力。全球首创的三脑合一设计，将芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。更是将电动化与智能化融合推向了一个新的高度。

在与比亚迪工程师的交流中，我们了解到第五代DM技术的成功不仅在于硬件性能的提升，还得益于高效的软件控制策略。这种软硬件结合的方式，为用户提供了前所未有的节能体验。在比亚迪第五代DM技术中，核心零部件实现了全方位的升级，硬件性能再创新高。同时，比亚迪优化了发动机的启停控制策略和工作效率，进一步减少了油耗。硬件的性能突破与软件的精密控制相结合，为车辆的节能表现提供了双重保障，全面提升了用户的驾驶体验。

第五代DM技术一经发布便迅速进入量产阶段，市场反响热烈。8月数据显示，首批搭载这一技术的车型秦L DM-i和海豹06 DM-i在8月的终端销量都超过了4万，表现不俗。

此外，第五代DM技术还将陆续应用于即将上市的多款车型，并将覆盖比亚迪旗下更多产品系列。凭借这一新一代插混技术的显著优势，比亚迪再次稳固了其在全球插电式混动市场的领先地位，展现出其引领行业发展的强劲实力。开创油耗2时代已开启，让我们期待以比亚迪为代表的中国新能源汽车持续引领全球，走向世界！