纳粹尖端科技一直是二战历史中一个被人津津乐道的话题，为了扭转不利战局，第三帝国在二战末期研制了大量超前于时代的先进装备，而今天的主角Ar.E.555也是纳粹末日武器中浓墨重彩的一笔，其设计思路更是影响了未来战略轰炸机技术发展趋势。

德国在二战中曾遭到了盟军长时间大规模的战略轰炸，当时参与行动的美英轰炸机机群规模之庞大，领航机到达目标上空的时候，最后一架轰炸机才刚刚离开地面。战略轰炸最终摧毁了纳粹的战争潜力，为战争胜利立下了汗马功劳。

和盟军对德国的战略轰炸相比，德军自己组织的轰炸却从未取得可观的效果。在针对伦敦的大空袭中，德国轰炸机看起来炸的热闹，却并未真正打击到英国的战争潜力，其中最主要的原因就是德国空军并不具备真正意义上的战略轰炸机。

进攻英国本土的行动失败以后，希特勒开始意识到研制一种具备跨洲际任务能力的战略轰炸机的重要性，于是便指示帝国航空部启动对新型轰炸机的招标进程，试图打造一支战略空军。当时德国几乎所有的航空工厂都参与到计划中来，如果一切顺利，德军在1943年以前就能拥有一种实用化的战略轰炸机。

纳粹高层提出的新轰炸机性能指标十分惊人，要求轰炸机必须具备飞越大西洋袭击美国本土的能力，也因此被称作美利坚轰炸机项目。为了达到纳粹高层的的要求，德国航空工程师们采用了两种思路，一是放大现有的战术轰炸机，增加发动机数量，如容克Ju.390就是从容克Ju.290扩比而来。

二是研制新机型，如梅塞施密特的Me.264，该机在设计上与后来的B29有异曲同工之妙，但研制时间却早了好几年，这里足以看出德国雄厚的航空实力，在没有相关研制经验的情况下却引领了战略轰炸机技术发展的潮流。

美利坚轰炸机项目最终在盟军对德国本土的持续打击下中止，当时的战争情况迫使德国航空工厂将产能全部转向生产防空战斗机以夺回欧州的制空权，所以不论是性能优异的Me.264还是更成熟的Ju.390都无疾而终，但这并不意味着希特勒就放弃了打击大洋彼岸的心思，一个更加疯狂且超前的洲际轰炸机项目已经初具雏形，这就是雄心勃勃的阿拉多Ar.E555。

德国的航空企业有很多，且家家都有着自己的拿手好戏。阿拉多则以激进的气动设计而闻名于世。美军航空队的测试人员曾在战后这样评价纳粹德国的航空科技：就以飞行器的气动设计而言，德国人已经尝试了几乎所有的可能性。而阿拉多就是其中的佼佼者。

美利坚轰炸机项目无疾而终以后，阿拉多接到了帝国航空部的授意，指示其研制一种远程高速飞翼飞行器，能够直扑美国本土，轰炸纽约这样的大城市。随后阿拉多的设计初稿得到了帝国航空部的批准，该项目演变为一种采用飞翼设计，且具备洲际飞行能力的喷气式战略轰炸机，并被命名为阿拉多Ar.E.555。

Ar.E555即便用今天的眼光来看也显得无比科幻，这是一种全金属结构的大型飞翼航空器，具备一定的翼身融合特征，座舱内安装了增压设备，以支持飞行员在高空巡航飞行。Ar.E.555十分特别的将6台宝马003A轴流式喷气发动机布置在飞翼背部，这一设计与今天的很多飞翼机型都不谋而合。

相比于传统气动设计的战略轰炸机，Ar.E.555有几个明显优势，一是巡航速度明显高于装备活塞发动机的轰炸机甚至常规布局的喷气式轰炸机，最大速度更是达到了惊人的860公里/时。这要得益于领先的飞翼气动布局和喷气动力的加持。

二是飞翼布局使得Ar.E.555的雷达反射面积要远远低于当时的轰炸机，以当时的雷达技术，这种飞翼轰炸机很可能被负责本土防空的美军雷达站当成不具威胁的小型飞机，突防性能极为出色，加上其卓越的高速性能，负责国土防卫的美军战斗机未必能及时将其拦截击落。

三是机组人员数量很少，相比于美利坚轰炸机项目中动辄10人的机组数量，驾驶Ar.E.555只需要3个人，这意味着该机投产过后，能迅速大规模装备部队并参加作战，对于日落西山的纳粹来说，抓紧形成战斗力是所有新机型最重要的任务。

虽然Ar.E.555的性能超前于时代，但时间到了1944年末，纳粹已经没有多余的精力支持这种新型航空器的研发了，飞翼轰炸机项目被全部叫停，最终留给世人的只有一些从未建造完成的机身部件和设计图纸，但这并不妨碍阿拉多Ar.E.555成为纳粹末日武器中的代表作。

第三帝国空军元帅戈林曾经感叹过：再给我5个月时间，飞翼战斗机将重新夺回欧洲的天空。足以证明纳粹空军对于飞翼航空器寄予厚望。其实从目前披露的Ar.E.555项目资料中，也间接证实了这一点。

阿拉多在该项目中总共提出了15个不同构型，其中很多版本都缩小了飞机比例，并减少发动机数量，很明显是在向战斗机用途转变。加上当时德军同样正在研发的Ho.229项目，一支喷气飞翼空军的到来，的确可能会给盟军空中力量造成重大损失。好在德军阿登反击战失败后，盟军在欧洲战场站稳了脚跟，飞翼航空器最终和第三帝国一起踏入坟墓。